2月24日早晨7时，戴云山脉间雾气弥漫，蜿蜒群山之间的兴泉铁路迎来了一支6人队伍。

“今天，我们在兴泉线上的黄杜岩隧道上方，进行搜山扫石作业，作业过程中注意保持间距，抓牢踩实注意安全。”中国铁路南昌局集团有限公司永安工务段路桥工区工长王俊认真叮嘱道。

安全提醒结束，王俊就带领5名职工，背着安全绳，手提钢钎、锤子，开始向山上进发。“气象部门预测闽北山区会出现降雨天气。”王俊边走边告诉采访人员，山间隧道上方的岩层经受严重的风吹雨淋，会有滚落铁轨的风险，因此这段时间更需要提防和排查。

兴泉铁路是连接江西兴泉与福建泉州的铁路干线，穿越戴云山脉，沿线山势高峻。山上的孤石、活石、探头石及剥落体病害严重，病害动态发展的频率较高，对列车的安全运行造成极大威胁。为降低倒树、落石、滑坡等病害对行车安全的影响，永安工务段需要对管内山体进行全方位侦察，让各类隐患无处藏身。

一行人来到黄杜岩隧道上方，这里是兴泉铁路最险峻的地点之一，其顶面距离地面有百米高，相当于25层楼的高度，其坡面距离地面垂直角度大于85°以上，接近于垂直地面。

“扣紧安全带，身体用力贴紧峭壁，调整姿势，手脚并用慢慢往下爬，怕的话别往下看。”在兴泉铁路黄杜岩隧道上方，王俊往悬崖扔下了一捆攀爬绳，叮嘱和他一起攀爬峭壁的青年职工郑玉骞和于谱。队伍中的其余三人则留守上方确保三根绳索始终处于牢固状态。

采访人员注意到，检修人员每个人腰间都系着一根两指粗的麻绳，作业中他们攀爬钢丝圈联结制成的防护网，人踩在钢丝圈上面会变形，身体会跟着晃动。只有一只手牢牢抓住钢丝圈，身体紧贴峭壁，才不会失去平衡。双扣安全绳和贴身安全带是他们在高空中的生命保障。

在峭壁上，隔着王俊两三米远的郑玉骞一边攀爬，一边举着锤头对胸前的山石敲击检查。南方的冬季湿冷，深山里寒气更甚，郑玉骞口中呼出的气很快就凝结在睫毛和发梢上，他每爬几下就会腾出手来擦把冷汗。山体壁坡长满了杂草，时不时出现的倒刺给高空作业带来了不小挑战。“每次敲击检查以20厘米为间距，每块石头敲三下，通过敲击声音的清脆和沉闷，就能判断是否出现松动隐患。”郑玉骞说。如果发现危石表面有轻微裂缝和断层，职工们先用喷漆做标记，再把拦石网解开，用撬棍把石头撬起，移除至安全地带。

人手一本“石头记”，职工们需要给每处重点危石编号，对危石的位置、状态、特征变化、数据等建册排查。每次上山，按照“石头记”能高效地检查到每一处危石。发现新问题时，队员们会做好记录，不断补充到检查路线之中。“有较大隐患我们会对危石做个简单的“支顶”，暂时将危石稳固，安排搜山破石队来处理。”王俊说。

15个危石隐患处，3棵危树，45个杂草生长处……已经在兴泉铁路工作4年的王俊，早已熟悉了这里的一草一木。“以前，我们用肉眼挨个检查过去，纯靠人工查找隐患，现在借助无人机航拍、测距仪，我们高空危石排查的效率更高。”王俊说。

在近两个半小时的努力后，职工们完成了黄杜岩隧道的扫石工作。在山脉深处，还有18个隧道、56公里路基上的崖壁等着他们一一排查。

兴泉铁路上每天都有列车来来往往，从戴云山脉穿过。也许列车暴露在山体外的时间只有几分几秒，甚至一闪而过，但正是这群守线人，用勇气和细心默默守护着旅客们的归途。

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