8月30日，随着现场总指挥一声令下，巨轮似的两幅钢箱梁开始精确平稳下落。这是经过两轮顶推共25天昼夜奋战，使近200米长、重5200吨的桥梁顶推前行239米、跨过17条铁路股道后，取得的决定性胜利，标志着呼和浩特市巴彦淖尔路改造提升工程跨铁路立交桥钢梁安装施工取得重大突破，意味着跨铁路桥钢箱梁进入全面落梁施工新阶段。

至此，这座内蒙古超级立交桥梁即将在呼和浩特铁路西咽喉区上方“安营扎寨”，预计8月31日落梁到位。

巴彦淖尔路上跨铁路立交桥钢箱梁分为左右两幅，总重量5200吨，单幅钢梁长190.35米，宽41米，纵向坡度0.3%，相当于一艘巨轮。而这艘悬在半空中的巨轮前行239米，跨4个桥墩，由南向北依次跨越包括唐呼铁路、货场线、京包铁路等17条铁路股道。

“在近240米长的钢箱梁顶推中，我们每8米制定一个抄垫方案，平衡支点受力，有效控制了支座脱空风险。桥梁跨过17条股道、落梁高度1.4米，前后花了25个铁路营业线‘天窗点’，在施工高度、跨度、自重和顶推长度上都刷新了目前国内同类型跨铁路立交桥钢箱梁顶推纪录，仅用了25天，100个小时，使这座‘云中’桥梁比预计时间提前了14天顶推至设计位置，为此次全面落梁打下了坚实基础，创造了内蒙古跨铁路桥顶推施工的奇迹。”

“在顶推顺利结束后，钢箱梁要整体下落1.4米，实现从临时结构受力到正式结构受力的体系转换。为确保落梁安全，中国铁工投资建设集团多次对方案进行研讨及优化，最终决定在9号、12号永久墩各布置8台300吨落梁千斤顶，在11号、12号永久墩各布置4台300吨和4台500吨落梁千斤顶，配合使用落梁支架及防坠落支架进行落梁施工。具体落梁步骤为千斤顶顶升20毫米到落梁支架拆除100毫米，再到千斤顶落120毫米至落梁支架上作为一个循环，直至最终将钢梁平稳落至正式支座上方。”中国铁工投资建设集团项目施工负责人巴瑞庭如是说。

据悉，呼和浩特市巴彦淖尔路改造提升工程作为呼和浩特市城西快速路网重要工程，全长10.43千米，是贯穿呼和浩特市西城区南北交通主干道重要的桥梁纽带。此工程建成后，对提升呼和浩特市现代化水平，扩大城市的辐射和吸引力，促进当地经济社会共同发展具有十分重要的现实意义。