玉磨铁路元江双线特大桥主墩进入封顶施工阶段 。【摄影：李国斌】

施工人员正在进行钢筋绑扎作业。【摄影：陈振】

中铁四局玉（溪）磨（憨）铁路元江双线特大桥建设前线传来好消息：玉磨铁路元江双线特大桥主墩3号墩建设目前已进入冲刺阶段，预计8月中下旬将完成封顶，进而为主跨钢桁梁架设提供作业面。

大桥位于云南省元江县，横跨红河（元江为红河上游主干）峡谷，两侧山体坡度达到70度，桥面到江面高差达到了237米，风力大、地质结构破碎。为此，经多方论证，设计人员决定采用两个钢筋混凝土空心墩通过墩顶横梁和中间“X”型钢结构横向连接的施工方案，既确保承重达标，又能减轻桥墩自重。

元江县旱季时间长、气温高；特别是今年上半年，该地遭遇了罕见的持续高温干旱，日最高气温都在40摄氏度以上。为确保施工安全和工程质量，现场除配备防暑降温设施及用品外，还对机械、混凝土运输、材料与设施等都采取了专业的降温措施。

大桥共有4根桥墩，其中主墩3号墩设计高度达154米，是世界同类桥梁最高墩，目前已浇筑至150米，剩余4米将分两次完成。同时，该桥也是我国首次建造的大跨度上承式连续钢桁梁铁路桥，其249米的主跨也将刷新世界建桥记录。大桥上部结构钢桁梁设计56节，目前正在进行剩余30节的安装。为确保顺利封顶，现场旁站、后勤服务、机械调配、材料储备及供应、混凝土车辆巡视安排等各环节都做到了密切配合。

玉磨铁路属于国家“一带一路”倡议重点工程，是中老铁路的国内段；北起云南省玉溪市，途经普洱、西双版纳等市州，南至中老边境口岸磨憨，总长508.53公里，预计2021年建成通车。通车后，它将成为我国西南地区又一条进出境国际铁路通道，也将结束西双版纳不通铁路的历史。届时，玉磨铁路将直接服务于“加快建设中国面向南亚东南亚辐射中心”战略，待到中老铁路全线通车后，昆明至老挝万象有望实现夕发朝至。

（中国日报安徽记者站 马晨光）

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