近期降雨天气频繁，老姚加紧了对线路的巡视
老姚在隧道外，用执法记录仪记录现场情况
老姚和车站工作人员一起准备防洪物资
老姚在巡线时的午饭是一瓶水和两个馒头
平峪一号隧道外，老姚正在搬开滚下的碎石
老姚发现五合二号隧道顶部出现漏水情况
十渡站，老姚注视着列车到站
编者按
每天10公里，26岁参加工作的老姚，坚持了32年。一张车票，是乘客踏上旅途的通行证，但对老姚来说，则是将危险排除在列车之外的一道“关卡”。一样的风景，游客看到的是高山是绿荫，而在老姚眼里，落石是影响铁路行车的安全隐患，滴水是危及隧道使用的重要险情。
截至去年底，我国铁路营业里程已达到13.1万公里以上，许许多多铁路民警像老姚一样，每天多次往返徒步巡查，他们为铁路交通安全拉起保护线，他们所走的每一步，都是对平安最好的注脚。
北京青年报记者见到老姚时，他正巡线归来。炎炎夏日，他身上的警服已经被汗浸湿。“雨季来了，防汛工作要做在前面。”老姚走进屋里放下背包，一边擦汗一边说道，“我们巡逻巡线的工作是一边入村入户宣传，一边查看线路周边有没有落石隐患。”
徒步巡线
“新鞋一个月就被石渣磨坏了”
老姚名叫姚春生，今年58岁，是一名铁路民警。他26岁参加公安工作时被分到了燕山站派出所。燕山站派出所位于京原线上的西南端，辖区内有十渡站、平峪站、上万站、良各庄站四个驻站点。老姚主要负责十渡站、平峪站两个驻站点，所辖线路长达20余公里。
徒步巡逻巡线是老姚的日常工作。巡线要经过9座桥、12条隧道，每天徒步10余公里。往往一个月下来，新鞋就被线路两旁的石渣磨坏了。
常年在一条路上往返，这样略显单调的工作老姚反而越干越起劲。“这么多年也习惯了，这线路上哪里容易出现故障，哪里有安全隐患，哪里需要重点查看我都了如指掌。”老姚自豪地对北青报记者说。
这些天，北京接连迎来降雨天气，做好山区防汛工作尤为重要。老姚严阵以待，每天早中晚三次巡线绝不打折扣。8月2日，北青报记者跟随老姚沿京原线行进。在五合二号隧道内，行至京原线70公里330米处时，一直用手电观察情况的老姚发现，隧道顶部出现漏水，反复查看后，他将情况记录在了自己随身携带的笔记本上，出洞后马上向值班室作了汇报。在平峪一号隧道外，从山坡上滚落的石块横亘在轨道线上，为了不影响行车，老姚将这些碎石一一搬离。
“兼职”手检
客流高峰每天弯腰300多次
除了巡逻巡线，老姚还要负责维护车站秩序及安检工作。因为地处旅游区，每天有4趟列车经停十渡站。暑运期间该站每天的客流量有100余人。到了周六，周边村镇的“周末工”就会集中乘火车来到十渡的一些餐馆、酒店打工，周日晚上再乘火车回家。这样一来，周末的日均客流量就会增加到300余人。
这些进站旅客需要手检，一次次的弯腰再直起，老姚笑称自己是“弹簧人”。“以前年轻这都不是事儿，现在年龄大了，腰背疼起来很是难受。但再难受也要坚持完成工作。”老姚一脸坚定地表示，“安检不是小事儿，绝不能把安全隐患带到车上。”
文并摄/本报记者杨益统筹/陈志强
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