动车组车门检修既是精细活，又是一个苦力活
车门专修组长的第一个暑运
7月3日，暑运的第3天，西安地区气温持续升高，在中国铁路西安局集团有限公司西安动车段，密不透风的动车组检修库内更是弥漫着热浪。
“检8道2列位3740车关南北两侧车门，作业人员注意安全！”10时10分，库内响起了段江涛的声音。
段江涛是一名入职不到两年的动车组机械师，他每天的工作就是对动车组侧门进行检修维护。“动车进入检修库后，我们要对车门的胶条、上下辅助气动锁以及主锁进行清理，还要进行各种试验，确保车门状态良好。”他介绍道。
据了解，动车组每运行10万公里，就要进行一次二级检修，其中动车组车门检修既是精细活,又是一个苦力活。
调整风压数据是车门检修过程中的关键步骤，如果侧门风压过高，车门可能会合不上；若风压过低，则在司机室内不能集控关门。段江涛总能及时精确地把风压调整到标准值内。
不仅如此，动车组车门内浮灰较多，段江涛每天会用风枪对灰尘进行处理，再用工业擦拭纸对车门的各个零件进行擦拭，并涂抹上润滑油，所以工作时的他总是“蓬头垢面”的。 “我们不仅是车门的维修工，我们还是车门的保洁员。”他笑着说。
因为检修库内的停放股道离地面较高，段江涛工作时需要系上安全带，配上灰色的工作服，远远看去，就像“蜘蛛侠”一样。检修车门时需要将动车组断电，车厢内密不透风，夏日里段江涛的衣服总是湿湿地贴在身上。工作一天，他走动的步数起码在2万步以上。
凭借不怕吃苦、敢于钻研的精神，短短两年，段江涛从一个“菜鸟”成长为业务骨干，如今已是专修组长。“今年是我定职以来的第一个暑运，我会提起精神，迎接暑运的挑战！”忙完了一个车门的检修任务后，段江涛又向下一节车门走去。
杨庚毅
杨庚毅
（杨庚毅）
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