民营中高端商务航空“第一股”吉祥航空发布2018年年报，出现上市以来首次归母净利润与扣非净利润同跌。吉祥航空实现营业收入143.66亿元，同比增长15.75%，相较于2017年25.01%的增幅，明显放缓；归母净利润12.33亿元，同比下降6.99%；扣非净利润9.44亿元，同比跌幅为19.13%。
公开资料显示，吉祥航空成立于2006年，2015年5月在上交所上市，是继春秋航空之后，第二家在A股上市的民营航空公司。报告期内，吉祥航空毛利率为15%，较上年降低5.5个百分点，净利率为8.6%，较上年降低2.3个百分点。同时，2018年吉祥航空经营活动产生的现金流量净额为19.49亿元，同比下滑29.42%。
北京青年报记者注意到，吉祥航空企业对政府补贴依赖较大，2018年各项补贴合计约5.63亿元，约占当年净利润的45.66%。
天风证券研究报告指出：“引入波音787客机后，由于暂时只能执飞国内航线，利用率较低。年报显示公司波音787飞机日利用小时数仅为8.71小时，而同期国航、南航、东航B787系列飞机日利用小时数分别为11.6小时、11.8小时和9.3小时，差异显著，运力创造能力释放受阻，单位非油成本大幅提升。”
北京青年报记者注意到，截至2018年12月31日，吉祥航空运营70架A320系列飞机，3架波音787系列飞机，公司子公司九元航空实际运营17架飞机，均为波音737系列飞机（其中仅一架为B737-8MAX）。未来3年飞机及相关设备的资本开支计划和交付计划，吉祥航空将引进共计53架各类型飞机，预计投入总额高达56.66亿美元。
需要注意的是，其中九元航空2019年至2021年计划分别引进7架、5架和6架客机，共计18架。吉祥航空对于九元航空预备引进的这18架飞机在年报中没有披露具体型号。考虑到九元航空现有机队基本以波音737系列为主，从管理和后期维修成本考虑，继续引入波音737系列客机可能性更大，如果其中包括737MAX机型，可能出现延迟交付及对未来经营和业绩产生不利影响。
文／北京青年报记者 蔺丽爽
（蔺丽爽）
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