春运大幕今日开启，随着“走得了”到“走得好”的出行需求升级，春运结构性矛盾依然存在。据相关分析，今年春运高峰高速公路拥堵里程是日常的5倍以上，道路保畅通压力很大——
高速路网日益完善，为春运出行“减压”
1月15日，在滁州西高速收费站前，阜阳市民苏召正准备驾车回阜阳。“以前从滁州到阜阳走宁洛高速，车流量大，有时候还会堵车，现在滁淮高速通了，车程节省了半个小时，两个多小时就能到达。关键新高速车流不多，一路畅通，开得舒服。 ”打开手机导航，苏召啧啧称赞。
苏召所说的滁淮高速2018年12月20日开通，全长约125公里，起点位于滁州市南谯区，接宁洛高速公路明光至来安段，终点位于合肥市长丰县罗塘，接合淮阜高速，是连接阜阳、淮南、滁州等城市的重要通道，也是陕西、河南等省份通往长三角地区的又一条高速通道。
“滁淮高速自开通以来，车流量逐步增长，根据干线流量监测，目前九梓枢纽往滁州西(滁州方向)滁淮高速平均流量约2472辆，滁州西往九梓枢纽(淮南方向)滁淮高速平均流量约2635辆。预计春运期间车流量将大幅增长，滁淮段干线车流量将会突破5000辆，双向车流量突破1万辆。 ”省交通控股集团滁州管理处副处长杨红兵表示，滁淮高速的开通有效缩短了阜阳、淮南至滁州的行车距离，苏浙沪通往阜阳方向的车辆也将大大缩短高速里程。同时，由于滁淮高速连通了宁洛高速、合徐高速等省际高速公路，将有效缓解合宁段、宁洛段路面车流压力，分流苏浙沪等地前往河南等春运返乡大省的车辆，有效缓解春运期间交通压力。
据了解，2018年，除了滁淮高速开通运营外，广德至宁国高速也顺利开通，我省高速公路网通车里程增加163公里，达4836公里。 “这两条公路是我省连通长三角高速公路网的重要通道，有效促进我省与沪宁杭等长三角地区主要城市的互联互通，不仅完善了全省高速路网布局，也将有力缓解节假日期间通行压力。 ”省交通控股集团负责人表示。
近年来，我省高速路网日益完善，运力大幅提升，群众出行越来越便捷。根据《安徽省高速公路网规划(2016-2030年)》，到2020年，全省力争实现县县通高速。到2030年，高速公路网络将进一步加密优化，密度将达到5.37公里/百平方公里，高速公路网总规模达到7484公里，六车道以上高速公路达到2000公里左右，占高速公路总里程的26.7%；实现市市高速公路短直连接，县县高速公路联通，与周边省份高效衔接，高速公路省际出口达到50个。全面形成“布局合理、覆盖广泛、功能完善、畅通高效”的高速公路网络。
多方联动力保畅通，出行需合理择路避拥堵
春运期间，车流量骤增，人们最担心的就是高速拥堵，尤其是在建高速公路通行状况更加堪忧。据了解，目前我省仍有合宁、合安、合巢芜三条高速公路正在改扩建施工，计划2019年底建成通车，今年春运对于这些改扩建路段来说，无疑是一场“大考”。
“去年我们辖段日均流量达5.5万辆，春运期间日均流量8.8万辆，创历史最高记录。 ”省交通控股集团合巢芜公路管理处处长余泳介绍，考虑到今年春运期间流量大、事故多，改扩建占用应急车道、路面资源等因素，预计今年春运将面临较大安全保畅压力，拥堵可能成为一种常态。
为应对春运期间拥堵情况，合巢芜公路管理处制定了春运保畅方案，联合交警、路政、改扩建项目办等建立多方联动的保畅机制。突出“信息统领”，监控中心24小时不间断视频巡查，重点加强对改扩建路段的巡查，及时掌握路面通行情况。成立了4支春运保畅突击队，分段驻点，全天候巡查，第一时间发现特情、报告信息、先期处置，进一步提高保畅效率。
同样面临保畅压力的还有合宁高速。合宁高速“四改八”工程于2017年动工，目前正处于施工攻坚期，部分路段只能双向两车道通行。 “预计今年春运期间合宁段流量会有所下降，但通行压力仍然存在。 ”杨红兵介绍，根据预测，2019年合宁段春运期间平均每天断面流量约1.44万辆；吴庄站仍是合宁段保畅主战场，预计吴庄站节前入口高峰峰值车流量约4.5万辆，节后出口高峰峰值车流量约4.6万辆。
抢道是事故多发的主要原因。“一旦因为事故造成车辆滞留积压，再恢复通行就需要花成倍的时间。”余泳表示，交通部门呼吁广大驾驶人员“文明驾驶”，遇到拥堵情况保持理性心态，恢复通行后保持有序行驶，切勿争道抢行、随意变道;出行群众在春运期间尽量做好出行规划，合理选择行车路线，避开拥堵路段。
高速保畅，快速高效的事故应急处置至关重要。滁州管理处在救援保畅上做足准备，在全椒、大墅、吴庄三个服务区设立救援点，并在每个标段安排一两个事故处置救援点，安排不少于20人的应急队伍，救援中采取就近施救、相互策应的处理策略，提高救援速度和效率；制作警民联系卡，简化轻微事故现场的处置流程，做到谁发现谁负责撤离，最大限度减小因交通事故对通行的影响。
提高收费站通行效率，打通末梢“堵点”
高速公路收费站是高速出行的“最先一公里”和“最后一公里”，也是最易拥堵的“堵点”。打造畅通春运，ETC车道是提高通行效率的有效手段。经测算，通行人工收费车道需要停车、拿卡、找零等环节，通行时间一般需要10秒以上，而不停车通行ETC车道则省去上述环节，平均仅需要1-2秒，通行效率约是人工车道的5倍。 ETC的推广应用，不仅节约土地资源，大幅减少人工成本及运营管理成本，还能有效缓解春运期间，特别是车流量较大收费站拥堵，极大提高收费站通行效率。
记者从安徽高速公路联网公司了解到，去年我省共发展ETC用户61万，徽通卡用户总数超过280万，用户总量居全国前十；非现金支付使用率45.6%，同比增长7.6%，居全国第五位，其中货车非现金支付使用率超过50%。已经建成ETC车道605条，其中高速公路建成ETC车道582条、普通公路建成ETC车道23条，ETC车道覆盖率达100%，实现每个收费站都配有ETC车道。
“今年争取再发放80万张ETC卡，进一步提升ETC覆盖率。 ”安徽高速公路联网公司总经理陈平介绍，联网公司将加快发展ETC用户，逐步将ETC办理点覆盖至全省各市车管所，扩大驻点服务范围。同时，加快建设徽通卡及ETC线上运营服务平台，开展ETC互联网多渠道发行业务，预计今年6月份ETC线上运营服务平台可以建成投用，届时车主在网上就能办理ETC卡。（记者 范克龙）
（范克龙）
