4月18日，为期三天的亚洲商务航空会展在上海落下帷幕，主办方之一的美国国家商务航空协会(NBAA)兴奋地宣布，不管以何标准衡量，本届会展都是创纪录的。
事实也确如此，本届展会吸引了180家参展商和34架公务机展出(同比增加了30家展商和7架展示机)；今年的展示机坪搭有13间客户接待厅，高出去年会展44%；截至会展结束，注册参观者人数达7700人，较去年会展高出22%等等。显然，对于国内的公务机市场，各大展商表现出了极高的热情。
尽管如此，国内的公务机市场毕竟还存在基础设施建设滞后、严格的空中管制、关税负担沉重等制约市场发展的不利因素。对此，达索猎鹰公司总裁兼CEO侯颂咏在接受《中国经济周刊》采访时表示：“我们知道这是长期的挑战，但未来10年，我们还将继续投资中国。”
侯颂咏的话代表了大多数展商对中国市场的看法，如今中国的公务机市场是机遇与挑战并存。本届展会的成功举办也证明，中国已经成为全球公务机市场不可忽视的重要力量。
10年内我国或有1200架公务机
公务机又称私人飞机、商务机，是各国政要、精英阶层的高端交通工具，以其舒适、私密、快捷的特点吸引众多高端客户的青睐。 2012年在大中华地区注册的公务机数量已达336架。
但国内市场的潜力究竟有多大呢？
4月15日，兴业银行与胡润研究院联合发布了《2013高净值人群另类投资白皮书》，书中指出在中国6万多亿万富豪中，16%有意向使用公务机租赁服务，15%有计划购买公务机。这意味着，中国至少蕴藏着近一万架公务机市场需求。
美捷香港商用飞机有限公司首席执行官蓝彼安在接受《中国经济周刊》采访时预测：“未来10年，中国的公务机数量有望达到1200架。”对比目前注册的336架公务机，市场前景可谓广阔。
今年年初，中国民用航空局(下称民航局)就出台了《关于加强公务航空管理和保障工作的若干意见》(下称《意见》)，其中对完善公务机市场准入管理、建立更合理的运行标准、简化公务机引进审批和飞行计划审批程序等方面都做了安排。
对此，民航局局长李家祥自信地说：“随着我国民用航空的迅速发展，公务航空业在未来将会根据自身市场的需求来建设，中国公务机市场将会更好更快地发展。”
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