北京通州，大运河源头的五河交汇处，是通州新城的核心启动区。从2011年4月开始，这片3平方公里区域的地下，各种“看不见”的复杂施工一直在紧张进行：地铁、地下环隧、管线廊道、真空垃圾回收、立体停车系统……今年，随着地铁6号线二期的顺利贯通，东关大道投入使用，主要基础设施基本完工，落地产业项目已经进入集中建设期。当世界的目光因“北京市行政副中心”聚焦通州，我们来到这里，探访新城核心启动区地下那些“看不见”的高标准。
“先地下，后地上”是新城核心区建设的一大特色。地下交通动脉交汇，构建了工程最复杂使用最便捷的地下交通枢纽。各个项目涉及不同的业主、设计施工单位，进度也各不相同。为了避免“拆了建、建了拆”，加快进度，节约成本，北环环隧建设时，由一家公司牵头，将这些工程统一协调，一体化施工。新奥通城公司办公室主任郅慧介绍：“当时向地下挖了10层楼那么深，不光挖出了环隧、管线层，连地铁的深度都挖出来了。土方量就达200多万立方米。”挖好后，位于最下层的地铁首先施工，接着修建北环地下环隧，最后还为地面建筑施工留下一个坑作为地基。将来，侨商总部、新北京中心等120多万平方米的商务区将在环隧之上建起。据介绍，核心区已有16个产业开发项目落地开建。
全长1.5公里的北环隧道主隧道，分为上中下三层，上层为行车道层，设计为三车道单向行驶，中层为设备夹层，下层为综合管廊。隧道设置4对进出口与地面道路相接，设置22处进出口与各地块商业设施的地下车库相连。这样的设计，使得该区域未来实现“人车分流”，进入区域的全部车辆在地下行驶，经由不同出口到达相应地块的停车场，避免车流量大造成路面堵塞。在地下21米深的综合管廊内，还预设了水、电、网以及先进的真空垃圾收集系统。深入管线交会点，只见四面八方而来的管道如同血管一般交叉密布，好一派壮观景象。
出环隧东口，进入能够快捷连接北京市区的东关大道。这条大道从新华大街起始，与通燕高速相连接，其中又有900多米的路段建在地下。现在已经顺利通车，通州南北多了一条交通动脉，直接与通燕高速连接。“设计下穿，主要是为地上的市民亲水空间让道。”虽然增加了施工难度，但市民亲水而居，临河而行的宝贵生态环境保留了下来。东关大道北侧，是市政综合配套服务中心，主体结构已经完成。综合停车、垃圾处理、监控指挥等多项功能的服务中心，核心也在地下。一座高达8米的三层立体停车库，能停200多辆车。
车库东侧，是垃圾处置中心，连接北环地下环隧的垃圾收集系统。以后，核心区北部各楼宇产生的垃圾，分类投放垃圾桶后，经过管道气力自动传输，在这里经过集中压缩和脱水压缩处理，由专用车辆装箱运走，在地面上将看不到垃圾清运作业，可防止二次污染，这一技术在国际上也处于领先水平。
目前，这座“地下城”已具备使用条件，待核心区地面楼宇建成后随时可启用。
