2014年9月22日是世界无车日，北京市为了倡导市民减少自驾车、绿色出行，对划定的三个无车区域实行交通管制分别是王府井大街的灯市口大街到东四西大街，南锣鼓巷南的鼓楼东大街到平安大街，以及奥林匹克中心区域道路，社会车辆绕行其他路段，只有公交车辆可以通行。晚高峰来临后，主干道堵车严重，东二环朝阳门桥下双方向拥堵车辆远眺似“银河”。（9月23日人民网）
“无车日”最早是由法国发起，其宗旨是增强人们的环保意识，了解汽车对城市环境造成的危害，鼓励人们在市区使用公共交通工具、骑车或步行。然而在世界无车日这一天，京城却在晚高峰堵车成“银河”，这让倡导环保的人们情何以堪？笔者认为，勿让“无车日”成节，需找拥堵病“病根”。
“无车日”自诞生之日起，就包含着绿色环保和交通通畅这两种含义，鼓励更多市民乘坐公共客运交通车辆，减少交通对城市空气的污染。当然，中国的“无车日”也不例外，而事实上，连续几年“无车日”的实际效果，和要达到的目标之一——交通通畅，刚好相反。每年的“无车日”，都是大拥堵。我想，一个节日不能给城市交通拥堵状况带来什么根本转变，更加考验监管者和政策制定者的是，能否把治理交通拥堵现状的工作做在平时，落到实处。
如果政府只是寄希望于交通管制或者偶尔的免费能促进大家使用公共交通工具，无异于“杯水车薪”。当下，归根结底还是要大力发展公共交通，完善公共交通配套体系，让公共交通真正方便于民，才能驱使百姓主动使用公共交通工具，也才能真正让“无车日”不再是一个节日。（韩旭）
