芜湖单轨宛如一条穿越“城市中心”的游龙，在绵延的轨道脉络中穿梭着一群不为人知的英雄。他们身着朴素的工作服，头戴安全帽、腰系安全带、行走在高空，穿梭于黑夜中，他们就是芜湖轨道交通的“血管卫士”—接触轨检修工
列车的运行靠轨道两侧的铝复合接触轨取流供电，这张“轨网”保障着轨道交通的畅通与安全。因此，接触轨设备的状态是否良好也将直接影响列车的安全运行。如此重要的设备，平常都是“血管卫士”在悉心维护。
2021年，中国中铁电气化局上海电化分公司组建了由16人组成的接触轨检修工班，其中既有经验丰富的75后，也有充满活力的00后，平均年龄不到35岁。该班组曾被安徽省电视台采访报道，获评最美“夜行侠”。
跨座式单轨采用全线高架轨道结构，接触轨设备依托于轨道梁安装，轨道梁外侧接触轨状态不易观察，检修难度极大。城市轨道交通线路运营繁忙，接触轨中间接头等设备因震动更容易导致螺栓松动，对线路运营安全造成严重危害，因此接触轨检修工作尤其要关注螺栓紧固状态。线路检修工作只能在凌晨进行，夜间环境易使人员疲劳，高空作业的危险程度进一步增大。
但接触轨检修班组的成员们从未退缩，无论是寒风凛冽还是烈日炎炎，他们始终坚守高空，为每一寸接触轨做着细致入微的“体检”。
夜间高空作业
午夜时分，当喧嚣的城市归于了宁静，接触轨检修工全副武装，身背沉重的工具包、腰挂牢固的安全带，沉着冷静地走向高空检修平台或操作登高作业车，沿着轨道方向不停移动。他们保持高度的清醒和关注，伴随着城市的霓虹和夜空中的点点星光，开始检修作业。
接触轨检修班的队员们需要利用列车停运的窗口期，在三个半小时的时间里完成轨行区步行巡视，完成一系列检测和维保任务。在进行静态检测作业时，需要重点关注接触轨本体导高及拉出值参数变化，每隔3米需要弯腰检测2次，每次作业需连续开展1公里，每晚作业需要弯腰检测600多次。队员们分工明确、配合默契，操作检测设备的队员专注于仪器，不放过任何异常数据，记录数据的队员迅速记录并分析检测结果。
在进行大曲线弯道检测时，复杂的工况不仅会增加检测的难度，还会干扰测量数据的准确性，引发伪数据或漏检可能。作业人员需要调整仪器角度，多次测试，才能准确识别缺陷。一旦出现异常超标数据，往往需要反复检测两三次。
作为班组唯一取得接触轨检修一级证书的成员，班组长徐二炮负起了带队的重任。他经常身体力行，带领接触轨检修班组对管辖范围内的设备开展隐患排查及故障处置工作。
由于工作时段的要求，接触轨检修班的作业经常在凌晨12点之后进行。雨雪天气里，狂风裹挟着雨雪呼啸而来，不仅迷得人睁不开眼，还会造成测量偏差，严重影响设备检修精度和质量。但他常说：“我们的工作虽然看起来简单，实则不然，别人干不了的我们能干，别人不愿意干的我们愿意干，别人不敢干的我们敢干。”这并非标新立异，而是源于一份沉甸甸的责任。
冬季气温低至0℃左右，加之南方湿冷，在这样的恶劣环境下，人体很快会变得僵硬麻木，检修设备也异常困难。每次作业时，他们都会实时记录气温、风力等数据，及时对设备进行检测校准。为应对冬季的温差变化，他们总是穿戴多层衣物，风雨无阻，共同守护着列车运行的“主动脉”。
来自河北的尼红兵，作为一名75后的老员工。回忆起在接触轨检修班组的经历，他说：“接触轨安装精度要求极高，不能有分毫偏离。有一次我们遇到接触轨故障需要进行更换，因切割过程中尺寸控制不当，偏差2毫米导致无法正常安装，给我们当晚的施工造成了巨大的困难。从此之后，我明白了接触轨检修工作的重要性，并将积累的经验教训传授给新生代接触轨检修从业者。”
00后“精神小伙”牛世明有股不服输的劲儿，他总是拎着工具包冲在最前，从不喊苦喊累。在日常作业中，他善于思考，敏锐地察觉到检修工具存在改良的空间。尽管测试过程困难重重，但他始终坚守到底，最终他参与成功改良接触轨膨胀接头螺栓力矩紧固工具，既提高了检修效率，也进一步提升检修质量。
接触轨班组成立4年以来，在一次次生产任务中攻坚克难，积累了丰富的经验。每一次深夜工作结束后，伴随着清晨第一列客车从身边呼啸而过，车窗里闪烁着温暖的灯光，“那一刻觉得，我们趴在接触轨上的每一秒，都是在为江城人民的平安铺路”。（通讯员：曹东 李智化）
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