铁海联运"加速跑"，八年蝶变书写发展新篇章

铁海联运八年来，西部陆海新通道运力大幅提升，运输线路不断增加。今年前三季度，西部陆海新通道铁海联运班列累计发运集装箱货物109万标箱，同比增长70.3%，首次实现年度发运量超100万标箱。（新华社）

当西部陆海新通道铁海联运班列今年前三季度累计发运量突破100万标箱大关，同比增幅高达70.3%的消息传来，这条连接我国西部内陆与东盟及全球市场的物流大通道，经过八年深耕，已从最初的"探路者"成长为支撑区域协同发展、畅通国内国际双循环的"主力军"。

八年间，西部陆海新通道的每一步跨越都令人振奋。从线路版图的持续拓展，到运力规模的不断跃升，从单一运输方式的尝试，到多式联运体系的成熟，这条通道不仅改变了西部内陆"临海不见海"的物流格局，更重塑了中国西部与世界互联互通的时空坐标。109万标箱的背后，是重庆、四川、贵州等西部省份特色产品更便捷地走向全球的喜悦，是东盟国家优质商品更高效进入中国市场的畅通，更是"一带一路"倡议下，中国西部与沿线国家共享发展机遇的生动注脚。

这组亮眼数据的背后是制度创新的持续赋能。八年来，通道沿线省份打破行政壁垒，建立协同联动机制，在通关便利化、信息共享、运价协调等方面推出一系列改革举措，让"铁海联运"不仅是运输方式的简单叠加，更成为效率与成本优势的集中体现。当货物在铁路与海运之间实现"无缝衔接"，当通关时间不断压缩，当"一单制"等新模式落地生根，通道的竞争力自然水涨船高，吸引着越来越多企业将物流通道的选择投向这里。

这组数据更折射出中国开放发展的深层逻辑。作为西部内陆地区融入全球产业链、供应链的重要纽带，西部陆海新通道的崛起，既是我国区域协调发展战略的成果，也是扩大高水平对外开放的缩影。它让西部内陆从开放"末梢"变为"前沿"，为中西部地区承接产业转移、参与国际分工提供了坚实支撑，更在全球供应链面临重构的背景下，展现出中国物流网络的韧性与活力。

100万标箱不是终点，而是新的起点。西部陆海新通道能在基础设施互联互通、服务水平提质升级、国际合作深化拓展等方面实现新突破，让更多西部"好货"乘上班列走向世界，让更多全球好物通过这里走进中国寻常百姓家，在高质量共建"一带一路"的进程中，书写着中国高水平开放的崭新篇章。（仲丽荣、宋顺治）

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