在浙江宁波舟山港集装箱码头，一辆辆集卡有序穿梭，中控室大屏上，“货、船、箱、车”动态实时更新；700多公里外的江苏徐州淮海国际陆港，企业经营人员通过手机小程序，就能了解物流信息动态及港区的优惠政策。

今年下半年以来，浙江、江苏等地交通运输部门贯彻落实交通运输部半年工作会议部署，加快推进运输结构调整，积极发展多式联运，强化数字赋能，深入推进交通物流降本提质增效。

浙江省提出，力争到今年年底，集装箱海铁、江海河联运量分别达到200万、300万标箱。同为东部沿海经济强省的江苏，则聚焦打通堵点卡点、延链补链强链，着力打造多式联运高质量发展示范高地。

下半年，我国多地交通运输部门围绕“交通物流降本提质增效”主线，优化综合交通枢纽布局，持续提升综合运输效率和服务水平，着力破解“一单制”“一箱制”发展难题，聚焦打造多式联运精品线路，培育多式联运经营人，为交通物流高质量发展提供有力支撑。

目前，浙江已基本形成“海铁联运为核心、江海河联运为特色、空陆和公铁联运为基础”的多式联运发展格局，按照计划，下半年将持续推进港口基础设施建设，力争年内建成沿海万吨级以上泊位5个，同步加快推进兰溪港铁公水多式联运枢纽铁路专用线等建设，加快提升空港枢纽功能，加快打造嘉兴长三角航空物流中心、金丽温航空物流集散中心。

目前，浙江正重点开发“四港智运”智慧物流大模型，确保10月底前上线运行，努力实现“AI赋能物流降本增效”取得突破的目标。

今年下半年，江苏将加快打造沿新亚欧大陆桥、沿江、沿海、沿运河四大铁水联运通道；推动铁路专用线、“小快灵”通港达园内河专支线航道建设；强化铁路物流基地与交通货运枢纽衔接；梯度培育多式联运经营人，加快培育一批领军型企业。

走进南京港龙潭铁路堆场，只见满载集装箱的“南京－洋山”沿江海铁班列整装待发，即将驶向上海洋山港衔接国际干线班轮。整个铁水联运流程高效衔接，一气呵成。

下半年，江苏将加快建成省级多式联运数字化平台，力争9月实现首批功能上线运行，打通多式联运业务信息全流程，充分发挥多式联运发展联盟作用，持续强化信息互通、单证互认、业务协同、资源共享。

近日，广东省交通运输厅联合多部门于2025年8月7日印发《广东省交通物流降本提质增效实施方案》（以下简称《实施方案》），《实施方案》明确了从当前到2027年交通物流降本提质增效的具体工作目标，提出以降低仓储成本以及管理成本为主要发力点，从交通物流的结构性、系统性、制度性降本助力降低全社会物流总成本。还设定了集装箱铁水联运增至120万TEU、沿海主要港口大宗物资疏港中绿色运输方式占比稳定在90%以上的目标。

今年，重庆将继续深化邮政、交通运输、农业农村、商务、供销等各部门协同，形成“一盘棋”格局，发挥邮政企业商流、物流、资金流和信息流“四流合一”综合服务优势，拓展与农村电商、仓储和生产加工业的合作，实现共赢发展；引导农民合作社组织农产品运输销售，提升终端物流效率。

为进一步促进交通物流降本提质增效，重庆计划建设改造共配中心，实现仓储、分拣、运输、配送统一协作；整合村级资源，打造覆盖广、功能全、服务优的“一站式”便民服务站；发展县乡村三级“物流网络共享、末端线路共配、运力资源共用”的运输组织模式，加快推进“邮运通”信息平台建设，实现农业、交通运输、供销、邮政、快递、电商等领域数据贯通、业务融通。

（记者 乔雪峰）