6月25日,随着最后一段500米长轨精准铺设就位,由广东铁投集团所属广湛铁路公司投资建设、中国铁路设计集团EPC总承包、中铁十局集团有限公司承建的广湛高铁阳江至湛江北段铺轨施工圆满完成。标志着项目建设取得关键性进展,为接下来静态验收及联调联试等关键环节开展打开有利局面。
阳江至湛江北区间正线约200公里,铺轨长度399公里。自铺轨施工以来,面对工期紧、任务重、交叉施工作业多,运距长,安全风险高等问题,中铁十局广湛七标精心编制工程线运输方案和行车运输计划,统筹资源配置,累计实现安全行车300余车次,接连跨越94座桥梁,多次安全上跨正在运营的铁路、高速公路,穿越南海湛江湾,最终安全、优质、高效地完成了阳江至湛江北段轨道铺设任务。
阳江北站以西共设计道岔212组,其中无砟无缝道岔63组,铺轨几何精度要求极高,采用了成熟的轨排架法进行施工,并利用信息科技技术进行实时监测和精调,确保铺轨位置尺寸等符合技术标准,且每个施工单元均由工务、电务部门联合验收后方可浇筑,从而达到“铺一段、成一段、达标一段”的施工目标。
铺轨技术人员依托国家北斗导航系统,在阳江北站设立铺轨调度指挥中心,应用数智化、信息化技术,实施不间断调度管理,实时监控长轨运输、轨道铺设进度和工程线的安全运行状态,为工程线行车和施工安全提供了有力保障。在所有的大型施工设备上均安装了专业的“机械指挥官”系统,实时监测设备状态和油料数据,为铺轨施工提供了设备保障。
在稳步推进长轨铺设过程中,中铁十局广湛七标采用自主研发的本邻双线双向铺轨机,性能和工效十分稳定,平均每天铺轨至少6公里,日最高铺轨纪录达12公里,为高效实现铺轨目标奠定了基础。
广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网、时速350公里沿海铁路客运大通道的重要组成部分,同时也是广东省自主投资建设技术最复杂、线路最长、投资最大的铁路项目,是连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路。项目建成后,将大幅缩短粤西地区与粤港澳大湾区的时空距离,为粤港澳大湾区的交通运输发展注入新的活力、极大改善粤西地区群众出行条件。(魏婕 刘义松/图)
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