近日,北京市发布《北京市小客车数量调控暂行规定》和《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》。其中,“以家庭为单位配置指标”“推动个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出”等新政策成为社会各界热议的焦点。
作为中国汽车市场上迅速崛起的消费群体,90后如何看到汽车摇号政策?他们又将如何为缓解城市交通拥堵支招儿?
西安交通大学电气工程及其自动化专业 赖泓霖
新政并非一劳永逸 “治堵”一直在路上
西安交通大学电气工程及其自动化专业 赖泓霖
12月7日,北京出台了摇号新政,一方面旨在优先解决“无车家庭”群体的拥车需求,另一方面对“一人多车”的现象进行治理。前者主要是靠增加以“无车家庭”为单位摇号和积分排序的指标配置方式;后者主要是靠限制个人名下车辆的更新指标为每年一辆。
从整体上来看,这项政策有利于汽车牌照资源的有效配置,让指标落到更多无指标人的手上。同时,一些细节上的规定也能有效抑制原有的假结婚、非法买卖京牌等行为。
然而,要真正解决城市的出行问题,不能指望靠这样的政策一劳永逸。例如,新政并没有调整2021年的指标数量,只是优化了资源配置,但对数量众多的“买车族”来说,10万个指标可能只是杯水车薪。
因此,要真正解决大城市的出行问题,还是应该在管理上进一步探索,发展更便利、更优质的公共交通服务,以减少私家车出行的需求。同时改善不合理的交通网络规划,减少主干道的车流量压力等,多管齐下地治理交通拥堵问题。
南京体育学院体育经济与管理专业 陈熙雯
兼顾公平与效率 摇号新政让分配更合理
南京体育学院体育经济与管理专业 陈熙雯
12月7日,北京市交通委发布小客车数量调控新政。我认为,政策调整最核心的是在控制总量、节能减排的背景下,兼顾社会公平,将指标向无车家庭倾斜。
随着近年来申请人数不断增多,个人普通指标摇号的平均中签率持续走低,个人轮候新能源指标所需的时间不断加长,导致有些家庭一辆车都没有,但有的家庭却有好几辆车。在这种情况下,新政策提升了无车家庭得到车牌的可能性,让牌照分配更加合理。
不可否认的是,虽然新政实行后个人指标申请难度增大,会造成一些困扰。但是随着越来越多的人以家庭为单位参与摇号,这个困难也会随着时间增长而缓解。
此外,为解决大城市的出行难题,我觉得还应关注城市基础交通设施和公共交通设施的建设。比如将道路拓宽、修建高架桥、增加地铁和公交线路等。
(赖泓霖)