中国青年报客户端成都1月9日电（中青报·中青网见习记者石佳 记者王鑫昕）客运时间由原来的5.5小时缩短至2小时07分、货运能力达到老成昆铁路的3倍，成昆铁路扩能改造工程（以下简称“成昆扩能工程”）攀枝花南至广通段今天开通运营。

2016年，成昆扩能工程启动，新线路沿着老成昆线行进，部分路段截弯取直，距离比老成昆线减少了近200公里。“为缩短线路长度，我们开展了大量方案研究比选工作，采用‘三隧夹两桥’方案，一举缩短了21公里。”中铁二院成昆扩能工程永广段设计总体负责人邹毅介绍。

成昆扩能工程全长约860公里，设计时速160公里/时。全线采取分段施工建设，其中成都至峨眉段、广通至昆明段已建成通车，峨眉至米易段、米易至攀枝花段正在推进建设。

此次开通的攀枝花南至广通段全长163公里，线路北起四川省攀枝花南站，经永仁县进入云南省境内，向南经元谋县、牟定县、至禄丰县、广通北站，与已建成的成昆扩能工程广通至昆明段连接，并与昆明至大理、丽江铁路连通，接入全国铁路网。

　　成昆铁路扩能改造工程海控湾特大桥。中铁二院供图

为开通攀枝花南至广通段，中铁二院的勘查设计工作克服了重重难关。攀枝花南至广通段地形起伏较大，相对高差达500米，通过采取高线位方案，规避沿线不良地质对运营安全产生的危害；在攀枝花南站出站段的海控湾特大桥，采用16孔64米跨度简支箱梁跨越深谷。总重量2200吨的架桥机在约30层楼高的80米高空完成箱梁施工，难度不亚于一场高空杂技表演；为合理处置沿线开挖的含盐弃碴，中铁二院设计人员推翻多个方案，最终采取在平整的含盐弃碴上“覆膜—覆土—复绿”的方式，让绿草在盐花中生长。

成昆扩能工程是国家“五纵五横”综合运输大通道的重要组成部分，攀枝花南至昆明段开通运营，将引领攀西地区迈入“动车时代”。

（国内时事部编辑）

（石佳 王鑫昕）