国务院国资委新闻中心今天（9月18日）发布消息，世界在建难度最大的跨海峡公铁两用大桥、中国首座跨海公铁两用桥——平潭海峡公铁两用大桥将于本月底合龙贯通，预计2020年建成通车。

平潭大桥位于海坛海峡北口，毗邻台湾海峡，属于典型的海洋性季风气候，加之台湾岛和武夷山脉夹峙形成独特的狭管效应，使得海坛海峡与以恶劣风暴闻名于世的非洲南端好望角、北大西洋百慕大并称为世界三大风口之一。根据气象部门统计，桥址去年平均出现过9级风的天数为58天，8级风的天数为115天，7级风的天数为210天，6级以上大风300多天；台风频繁—大桥建设过程中，在2014年～2018年期间共经历29次台风，其中2015年的13号超强台风“苏迪罗”在桥址处正面登陆风力达14级。与已建成的跨海桥梁对比，该桥受台风影响次数多，强度大。

对比在内河、渤海、黄海、东海、南海上修建的相关桥梁，平潭海峡公铁两用大桥建设条件具有风大、浪高、潮差大、水深、流急的特点，其建设条件更加恶劣、复杂，施工难度更大，安全风险更高。

平潭大桥于2013年11月开建。平潭海峡公铁大桥是福州至平潭铁路控制性工程，大桥全长16.34千米。大桥起于福建省长乐市松下镇，从海门隧道出口下海，依次途经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道，在苏澳镇上平潭岛。大桥大桥上层设计为时速100公里的六车道高速公路，下层设计为时速200公里的双线I级铁路。

“平潭大桥”实现了“四个首创”——平潭海峡公铁两用大桥为我国首座跨海峡公铁路两用大桥；首次在桥梁基础中采用4.9米超大直径钻孔桩基础；首次在钢桁梁斜拉桥中采用两节间全焊接钢桁梁结构；首次采用80米、88米跨整孔全焊接钢桁组合梁结构。

文/北京青年报记者张钦

（张钦）