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地铁1、2号线周末延时乘客点赞"夜班地铁"盼再多些

作者: 李松林 来源: 北京晚报
2019-07-22 16:01 
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原标题:“夜班地铁”盼再多些

上周五晚10点44分,地铁2号线朝阳门站内乘客。

上周六晚11点05分,地铁2号线北京站内乘客。

上周日0点35分,1号线地铁上的乘客。

  地铁2号线站内显示屏提示车辆到站间隔。

刚刚过去的周末,不少“都市夜归人”尝鲜了一道“出行夜宵”。从7月19日开始,为给“夜京城”提供交通保障,北京地铁1号线、2号线延时运营,每逢周五、周六将延长运营时间,且延时运营计划将全年常态化持续。

记者调查发现,市民对地铁延长运营十分欢迎。延长运营期间,地铁的安保、乘车提示等工作井然有序。同时,乘客也期待未来能再增加一些延长运营的线路。

现场

乘客高兴,换乘站和商圈人较多

19日晚上10点50分,当张云飞拖着行李到达机场快轨东直门站时,他先是感到一阵无措。突然,站里不少乘客都朝着地铁2号线方向奔去,听到广播里的提示语音后,他瞬间笑了。

“刚刚坐机场快轨回市里,一路上心里直打鼓,因为知道没地铁了。但当我们一群人都发现还有地铁时,别提多开心了!”张云飞说,天气很热,要是没有地铁很不方便。“先不说车费贵,就是在外面打车,这温度带着大包小包在大马路上等,也是煎熬啊。”

晚上11点05分,地铁2号线北京站内,乘客依旧不少。“从火车站出来到地铁,一路小跑。到了站里,工作人员说不要慌不要抢,后面还有车,心里就踏实了。”从哈尔滨来北京探亲的杨乐平,感慨自己运气太好。“之前知道2号线收车早,可没想到头一天延长运营,我就赶上了,高兴啊。”

“刚刚在地铁站外,有好几个黑车司机告诉我没地铁了,我差点打车回去,结果掏出手机一看新闻,竟然还有地铁!”21日0点20分,在地铁大望路站,乘客小黄告诉记者,坐1号线省时又省钱。“我回石景山,坐地铁最划算,打车得小一百呢,坐地铁不过几块钱。”

19日和20日连续两个晚上,记者探访了延长运营的地铁1号线和2号线。延长运营期间,几乎每隔10分钟就有一趟车到站。和平常有所不同,晚上11点30分到11点45分左右,成了一波乘车的小高峰。而0点以后,地铁1号线、2号线上的乘客便相对较少了,每趟车粗略估算有二十人左右。此外记者发现,延长运营期间,换乘站和商圈附近乘客明显多于其他站点。比如地铁1号线大望路、国贸、东单、西单、复兴门、五棵松等站;2号线东直门、建国门、北京站、宣武门、长椿街、西直门等站乘客较多。

保障

安检严格,站内多种方式提示

20日晚上11点35分,记者从四惠东站A口进站,安检口一共有约四五名工作人员。在将背包放入安检闸机后,工作人员开始示意需要抬手进行人身安检。

“延长运营期间,安检的标准是一样的。不可能说到后面没有多少乘客了,安检就会宽松一些。”该站一名安检员说,有时候越是到最后几个小时,安检工作就越是重要,“安全最重要嘛”。

该安检员同时介绍,地铁延长运营时间后,不仅是安检口的工作人员,其他岗位的工作人员都如白天一样,继续在自己的岗位上工作。“站内的站务员、售票充值窗口的工作人员、站内的志愿者、随车的安全管理人员等都还在,直到最后一班车结束。”

进入站内,前往乘车过程中,记者听到站内广播提示:乘客您好,自7月19日起,每周五、周六,1号线、2号线延长运营时间,节假日另行安排。您可通过地铁官方网站、微博、微信及APP查询各站末班车时间。祝您旅途愉快!在站内候车站台显示屏下方,字幕条也滚动提示着乘客延长运营的相关信息。

而在地铁2号线建国门、东直门等多个地铁站,除了站内有广播语音提示之外,还张贴了相关的文字性提示通告,并且还更新了最新版本的1号线、2号线首末车时刻表。落款时间为2019年7月19日的“通告”称,为提升北京地铁服务品质、方便乘客夜间出行,自7月19日起,每周五、周六1号线、2号线延长运营时间,节假日另行安排,请您提前规划好出行路线……

“一开始我还没注意到,但是地铁建国门站张贴的位置很显眼,1号线换到2号线那个大柱子上就有,我拍了一份最新的时刻表,给自己留着,同时也发到了家人群里,以备不时之需。”正在赶车去往积水潭站的乘客胡勇说。

期待

多多宣传,导航信息要及时更新

在采访中,对于周五、周六地铁1号线、2号线延长运营一事,除了一些乘客看过新闻提前知晓外,在某些地铁站外,还是有部分乘客因为习惯性地以为“没地铁了”,而选择排队打车或者乘坐其他车辆回家。

“我不知道哎,以为和往常一样,早没有地铁了。希望可以多多宣传吧。不过我要点个赞,周末就应该延长运营。”地铁复兴门站外,一名准备打车的乘客说,他会将此消息告诉身边的朋友。而与此同时,在其他站,记者也碰到一些“刚刚才知道还有车”的乘客。

“刚在机场回来路上,有乘客问身边人还有没有地铁,旁边乘客查了一下手机,告诉他没有了,我就见到那个人出去打车了。”乘客童安说,他也是后来才知道有地铁的,“不过已经来不及告诉那位乘客了,导航应该标注一下。”

乘客童安的说法,代表了部分乘客的心声——导航软件应该依据新情况及时更新乘车信息。记者注意到,上周五、周六两个晚上,使用一些商业导航软件查询地铁1号线、2号线车辆信息时,导航软件上给出的两条线路的发车、收车时间依旧是日常运行的时间,并未及时更新。

“我刚刚要进站的时候也查导航了,看到导航上的信息还以为真没地铁了。但是看到地铁站的灯还亮着,于是就过去问了一下安检口工作人员,才知道还可以乘车。”一名乘客颇带埋怨地说道,“现在大家出门都习惯看导航了,所以这个漏洞希望可以补上,也算不得什么技术难题。”

正说

延长运营好处多,增开需做科学调研

“北京开设‘夜地铁’是很好的事情,具有多重积极意义。”交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任吴洪洋说,一方面会方便经常出差或者外地来京的人群。“我们的几个火车站比如北京站、北京西站等基本都是在地铁1号线、2号线周边。到晚上11点以后,到达北京的人还很多,打车排队很长,延长运营很有必要。”另一方面,对于城市内部的发展也大有裨益。“能够鼓励大家促进夜间消费,丰富大家的夜生活,这个趋势值得鼓励。”

吴洪洋认为,即使延长运营期间客流量相对较少,也只是暂时的。“原本晚上11点算是最后的客流小高峰,但如果大家知道此事后,高峰就会往后面的时间段分摊;还有个原因就是,目前很多人可能对于地铁延长运营还不是很清楚,或者不能确认消息真假,因此宣传很重要。”

吴洪洋分析,一些地铁站点出于集中服务和人力成本等的考量,在夜间延长运营时段暂时关掉某些站口有必要。同时,应该多些宣传方式,“晚上开哪几个口,关哪几个口,要在站口有指示牌或标识,或者进行人工疏导。”同时,针对新情况,相关商业软件也应当及时更新信息。“可能会稍微滞后,但技术上应该很快能实现。”此外,吴洪洋认为还应在试运营一段时间后,根据客流需求来适时调整发车频率,确保地铁上座率,最大限度方便市民出行。

对于未来,吴洪洋认为在1号线和2号线运营基础上,或可考虑在夜间增开一些线路。“当然有一个前提,要在财政允许、保证安全运营和客流需求的情况下增开线路,不能盲目。”他建议,相关部门和地铁公司要进行详细的客流特征分布调查和需求分析。“要看哪些地方夜间乘客的出发点和吸引点比较集中,而后根据这些情况来决策。”他提醒,地铁延长运营的线路并非越多越好,是否新开、开设哪些线路,要做科学的调查研究和论证。

本报记者 李松林 文并摄

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