近日，不断有市民反映，庐山南大道瀛上桥的钢便桥焊接的钢筋越来越多，桥端与地面脱裂，沟槽太深，容易出现扎胎、磕底盘的情况，令人非常苦恼。为此，记者来到现场进行查看了解。

■中国江西网/江西头条新闻客户端记者涂文华/文

桥两端钢板翘起 焊接钢筋密如“织网”

近日，有不少网友在中国江西网后台留言，称南昌庐山南大道路况恶劣，瀛上桥极易造成车辆底盘受损，投诉多次，不见好转，反而路坑越来越深。

6月21日10时，记者来到瀛上桥改造现场，看到钢便桥上车流不断。据南昌市经开区交管部门介绍，当前的钢便桥仍承担着南昌“北大门”进出城交通的“咽喉”任务，每日通行车辆达两万辆。

记者发现，经过9个月的通行，钢便桥两端与地面脱裂，部分钢板翘起。施工方为防止钢板脱焊，每次都是使用钢筋焊接的方法，将各钢板之间连成一片，如此往复，桥面钢筋形如“织网”。过往通行的车辆抖动不已，车主们担心，脱焊的钢筋翘起极易扎爆车胎。

此外，在钢便桥北端断裂口，桥面与地面衔接处有宽约20公分的沟槽，沟槽内用麻袋垫补，过往车辆速度稍快，便会出现底盘磕碰的危险。

修补方式太过简单，给通行车辆带来隐患

据了解，去年1月份，瀛上桥拓宽工程项目正式启动，9月初，该桥正式启动拆除工作。根据规划，重建新桥长120米，宽50.5米，双向8车道，设有公交车专用车道，预计今年5月底全面竣工通车。

然而，现如今已到6月底，瀛上桥虽主体桥梁已经铺设完成，桥面与路面连接处已铺设沥青，但还未完工，围挡内工人仍在继续施工作业。

家住经开区的洪先生说：“钢便桥本就是为疏导交通，临时搭建的桥梁，现在工期还在延期，桥梁是否能继续承受我们不得而知，但这修补的频率不断加快我们是看在眼里的。修补方式每次都太过简易，加两根钢筋焊接固定一下就完成了，殊不知‘密如织网’的钢筋一样会给通行的车辆带来隐患。”

大货车通行加速钢便桥损坏，已对钢筋加固

6月25日，记者联系上了施工方南昌金开集团瀛上桥拓宽项目负责人吴谢元，其表示，瀛上桥钢便桥本就是用作临时疏导交通的桥体，在桥体两端已设置了限速20公里、限重30吨的标志，但由于车流量巨大，不少车辆超速通过，夜间更是有不少大货车、后八轮通行，大大增加了钢便桥的承重压力。

当日下午，吴谢元向记者反馈称，接到记者反映后，施工单位立即组织施工人员对该钢便桥两端与地面脱裂部分进行了修复，柏油填补了沟槽，并对桥面焊接钢筋再次巡查和加固。

“钢便桥面上横向焊接钢筋的原因，一部分是为固定桥面钢板，另一部分是为达到让车主减速慢行的效果。”吴谢元说，为此，金开集团该项目负责人及监理每天都会巡查测量，并安排施工单位间隔一两天进行修补。同时，其提醒广大司机朋友，通过钢便桥一定要注意减速慢行，大货车司机不可再通行该钢便桥。

吴谢元同时称，目前施工还在时间期限以内，并未延期。在施工过程中，项目施工增加了碟子湖到飞虹路改造内容；同时，经摸排发现地下存在强电、弱电、自来水、燃气及军用光纤等众多管线迁改，桥体高度设计也经过了重新更改，工期定于今年9月底完成。

目前，碟子湖大道到飞虹路改造和桥梁架设都已完成，主桥正在进行钢筋绑扎，施工单位正在抓紧时间抢工，确保9月底能达到通车条件。

（涂文华）