盾构机“春风”号已运抵深圳

春风隧道项目施工现场

　　春风隧道采用“单洞双层”的结构形式

深圳新闻网2019年4月16日讯（记者 涂胜）4月16日，记者从深圳市交通运输局获悉，国内迄今为止最大直径的盾构机“春风号”已运抵深圳，全市最大的隧道——春风隧道即将开始掘进。

据了解，春风隧道项目是深圳市“东进战略”重点交通项目之一，跨越福田区与罗湖区，工程西起滨河大道上步立交东侧，自西向东布线，止于北斗路东侧归入沿河南路，在新秀立交西侧与东部过境高速公路市政连接线配套工程相接。路线全长5．08千米，其中盾构隧道段长3．6千米，是深圳市首条采用盾构施工的市政公路隧道。

深圳市交通公用设施建设中心4月16日透露，截止4月中旬，该工程西侧明挖段围护结构已基本完成，盾构始发段基坑土方开挖及支撑架设已全部完成；主体结构完成7段底板和6段侧墙，总体完成90％；临时装船点已完成，泥水处理厂建设完成80％，隧道沿线风险源加固完成3个；东明挖段绿化迁移和管线迁改基本完成。

目前盾构机“春风号”已被成功运到春风隧道施工现场，盾构机刀盘已进场并完成地面拼接，盾体及其他附属部件在运输途中，预计5月中旬陆续进场。这意味着春风隧道即将开始盾构掘进。

资料显示，“春风号”盾构机总长130米，重达4500吨，开挖直径15．8米，比五层楼房还要高，是目前国内直径最大的盾构设备，曾入选“2018年度央企十大创新工程”。该盾构机已在2018年12月顺利通过验收。值得注意的是，目前通常用来挖地铁隧道的盾构机刀盘直径为6．28米，高铁隧道盾构直径也只有13．6米。

为什么春风隧道工程需要用到这么大的盾构机？记者了解到，这是因为受地域限制，春风隧道地下隧道部分，只能采用“单洞双层”的结构形式，即分上下两层车道，并各设单向2车道加连续紧急停车带。隧道设计为小客车专用通道，设计时速为60km／h。同时，该隧道平均地下深度在20米以下，最深处在罗湖火车站竟达到了46米，无论施工规模还是施工难度，春风隧道都达到了国内同类工程的顶尖水平。

据悉，春风隧道建成后，将在形成“春风路高架＋春风隧道”立体交通走廊，打通春风路交通瓶颈，有效解决春风路高架交通拥堵问题，大大缓解深圳东部片区尤其是罗湖东南片区拥堵节点的交通状况，极大改善“南环”快速系统的交通通行效率。

（涂胜）