在越发强调年轻化的年代，官车、商务、成熟、稳重等字眼在新车上越发少见，而风格一贯如此的A6L也不免不了走上这条路，全新第八代A6L的年轻化是如此之大，让很多人都难以相信，相信这个难以相信也自然是褒贬有加，不过对于我来说，年轻化是否并不关键，关键的是在它年轻化的外表之下，还有些什么不一样的东西。

全新一代 奥迪A6L官方指导价
动力	车型	售价（万元）
2.0T	40 TFSI 豪华致雅型	41.78
	40 TFSI 豪华动感型
	45 TFSI 臻选致雅型	44.28
	45 TFSI 臻选动感型
	45 TFSI quattro 臻选致雅型	47.88
	45 TFSI quattro 臻选动感型
	45 TFSI quattro 尊享致雅型	51.88
	45 TFSI quattro 尊享动感型
3.0T	55 TFSI quattro 尊享致雅型	55.48
	55 TFSI quattro 尊享动感型
	55 TFSI quattro 旗舰致雅型	66.68
	55 TFSI quattro 旗舰动感型
制表：网通社 Internet Info Agency

此前我同事针对全新A6L 45TFSI进行过详细的测试和体验，详情请点↑↑↑↑↑↑

在此前我们借来的这台45TFSI的试驾车测试过程中，我们一致认为这样的A6L更好看更有个性了，虽然它的本性还是舒适，但是起码外观更具吸引力，而且内部的科技感、豪华感和C7相比已经不是一个档次，看起来更符合现时代奥迪对于座驾的理解，测试结果表明全新A6L的整体表现都比较出色，能力很均衡，事实也确实如此。

先来看这套动力总成的实力

这台发动机在起步初期会出现打滑情况，如果将发动机起步转速控制在1500转左右，此时前轮打滑情况会得到明显改善，用此方式进行加速测试得到的加速成绩也是最快的。起步时车身姿态控制出色，车头没有出现抬头现象，动力衔接迅速。

场地测试

渐进式转向系统可以理解为可变转向比，它在方向盘开度不同的时候会产生不同的前轮转向角度，反向盘转动的角度越大，转向比越小，车轮转向角度越大，可以在一些需要快速、复杂转向的路况下减少方向盘的操作，用比其他车型更少的方向盘操作，获得同样的转向能力。

第六代Quattro系统将机械式结构变为纯电控结构，也就是将此前的托森式差速器换为多片离合器，虽然功能上依然保证了前后100%的扭矩传递，但是这种摒弃了机械结构的Quarttro在可靠性和稳定性上能否保证了此前一样，依然是需要考量的问题。

　　绕桩测试

一直以来奥迪A6L都是和驾驶乐趣无关的，毕竟舒适性才是它最大的优势，而C8虽然不能说有多么强的驾驶乐趣，但是最起码它开始有了这方面的基因，全新一代Quattro系统和渐进式转向让它变得灵活和可控，长长的车身不再是严重的累赘，这就足够了。

在这些科技配置方面，绝大多数都是具有很强的实用意义的，都是关乎于主被动安全的一些科技和配置，在日常使用中你可能感受不到它们的作用和力量，但是一旦出现意外，它们的存在将让你远比那些没有这些科技配置的车辆更加安全，这也是它们存在的意义，最大程度减小损失和发生意外的几率。

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全新一代奥迪A6L官方指导价

动力 车型 售价（万元）

2.0T 40 TFSI 豪华致雅型 41.78

40 TFSI 豪华动感型

45 TFSI 臻选致雅型 44.28

45 TFSI 臻选动感型

45 TFSI quattro 臻选致雅型 47.88

45 TFSI quattro 臻选动感型

45 TFSI quattro 尊享致雅型 51.88

45 TFSI quattro 尊享动感型

3.0T 55 TFSI quattro 尊享致雅型 55.48

55 TFSI quattro 尊享动感型

55 TFSI quattro 旗舰致雅型 66.68

55 TFSI quattro 旗舰动感型

制表：网通社 Internet Info Agency

COMPO

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