智取乌江天险 铁军再谱华章

乌江右线大桥巍然屹立    摄影：高炼

长江和乌江走势示意图

重庆涪陵区，地处长江之滨、乌江之畔，因乌江古称涪水、有古代巴国先王多处陵墓在这里而得名。2000年多年前，古巴国在此设郡，是神秘巴文化的摇篮。涪陵携两江奔腾之势，据武陵群山之姿，风光旖旎，山水绮丽，人杰地灵。

在这里，乌江自古就被视为“天险”。为了让西南、华中和华南的交通更加顺畅，在我国桥梁施工多次技术创新破难题的中铁四局，再次突破乌江天险、又谱华美篇章。10月23日，中铁四局承建的渝怀铁路涪秀二线乌江右线大桥主跨提前8天合龙，让这个全线重难点控制性主体工程率先完工。

奇迹让人敬佩，佳绩值得颂扬。乌江干流长达1037公里，是长江上游的右岸支流，涪陵注入亚洲第一大河长江。要降服这条巨龙，谈何容易！让我们透过这奇迹背后，看到中铁四局智慧和汗水的结晶。

全长625公里的渝怀铁路涪秀二线，作为川渝联系华中、华南最重要的铁路干线通道，是国家中长期路网规划的重点工程，对加强区域沟通、实施扶贫攻坚、提高路网输送能力、促进和谐持续发展具有重要意义。

中铁四局涪秀二线铁路项目部一分部管段线路总长10.5公里，工程造价3.27亿。正线、疏解线、站场含隧道4座/6639米，涵洞19座，框架桥2座，路基土石方20.3万方。尤其是全线重难点工程乌江右线大桥，全长460.1米，主墩64米、主跨192米，采用2×32m+(98+192+94)m连续刚构跨越G319国道与乌江，是目前我国最大跨径的超深水基础连续刚构单线铁路桥。围绕深水基础、不等高墩、不对称边跨、最大跨径、曲线连续刚构、边跨入隧6大难题创新突破的施工新技术，都是四局首次。

2016年10月，项目经理章好龙、书记王伟带领43人的团队跑步进场，大桥的深水基础就给打前站的人首先来了个“下马威”。

落差高达2123.5米的乌江，以流急、滩多、谷狭而闻名于世。位于涪陵长江交汇处的乌江右线大桥地处乌江主航道，是一级饮用水源保护区。位于乌江深水航道区的3号水中墩仅墩身就有21层楼高，河床是硬质灰岩夹白云质灰岩。需要在37米深水下实施基础爆破面积707平方米、近两个篮球场大，最大爆破层厚12米，总方量更是高达15000立方米。此外，爆破后的石碴易流入主航道河床、深水区水下清碴困难。

项目部领导班子多方联系，积极和各级管理部门沟通，先后签订安全、环水保协议12份，办理水（陆）上施工许可8份。过程中，还积极邀请局内外专家进行方案研讨，组建科研团队攻关，创新发明了“深水倾斜裸岩基础水下爆破施工工法”的金刚钻。在实施一系列安全保障措施的基础上，采用钻爆船RTK—GPS定位，套管、钻杆水下钻孔，乳化炸药填塞。通过克服由江心向侧岸、下游向上游每日定时钻爆、一次性清碴，攻克了深水地形探测、倾斜裸岩水下精准爆破、石碴潜流、确保通航的一系列施工难题，把“下马威”甩在了身后。

为确保水源环境、正常通航，以项目经理章好龙、总工李勇海为领导，研究生毕业的工程部长项远方为骨干的攻关组，还在科技创新中研发了“用于大型无底钢围堰的气囊下水装置”、“深水基础钢护筒群整体定位下放施工工法”。象蜈蚣般的气囊下水装置，成为攻克跨乌江航道钢围堰整体浮运，深水基础钢围堰水上拼装、精准着床等多个难题的“金如意”。

3号主墩，施工水位173.6米，封底混凝土底标高137.19米，用于墩柱基础施工的圆形双壁钢围堰，加工后外径28米、内径25米、高38.4米、总重量达1400吨。如此大直径、大吨位的钢围堰，水上运输、安装、拼接、定位的道道难关，在蜈蚣气囊的顶托下迎刃而解。成功围堰筑岛，高墩柱的深水施工用料运输有了保障。墩柱截面线形变化及外观质量得到了有效控制。

针对4号主墩处于孤岛位置的天然排洪沟槽与乌江交汇处，山崖坡陡高差大，修筑便道对山体及环境破坏大、周期长、易造成既有排洪沟槽堵塞的特殊性，手握金如意的四局人在围堰筑岛后，利用3号主墩的施工便利，将山崖高坡便道修筑改为水上运输。同时，挖井基础施工采用小型作业船舶运输，钢筋、大型钢模等材料采用运输船与塔吊相结合的形式倒运，墩身混凝土浇筑采用船运砼的形式施工，待墩身标高达到吊桥安装标高时，架设吊桥铺设泵送管道，地泵输送混凝土进行梁体施工。

通过科技创新，项目部不仅于2017年6月2日抢在了低水位期顺利完成深水主墩大体积承台砼的一次性浇筑，而且取得了已获批国家专利15项、正在审批工法3项的一系列科研成果，为我局深水桥梁基础施工积累了新的核心技术与经验。

乌江右线大桥，桥址自新涪陵隧道出口到新磨溪一号隧道进口，全桥孔跨布置为5跨2×32+(98+192+94)米连续梁。在跨越乌江和G319国道中，乌江右线大桥与G319国道交叉的交角为77度21分，跨越路幅宽12米；主跨（98+192+94）米预应力混凝土连续刚构跨越乌江Ⅲ级主航道，不仅有不等高墩、不对称边跨、最大跨径、曲线连续刚构、边跨入隧的5大难题，而且主跨3号、4号桥墩设计是特殊空心墩，最高墩达64米，位于乌江深水航道区。连续不等跨刚构跨越乌江的主梁有145米在曲线上。水上高墩施工、主梁曲线大跨，其水下、水上、高空作业的安全质量控制，象“倚天剑”悬在项目部管理人员的头顶。

手握金箍棒，擎天飞渡倚天剑。针对工期紧、水位深、运输难、高危作业多、特种设备多、交叉施工多、预埋件数量大、质量要求高的情况，项目部领导班子分兵把口，设置水下爆破、双壁钢围堰、钻孔桩、抗滑桩边坡防护、墩台、连续刚构6个专业施工队伍。此外，他们多次优化施组设计，在设置吊桥塔吊、实施国道航道运输警戒、加强水上高空安全防范、严格过程“三检制”的同时，还实施工厂化加工，混凝土拌和料分段集中预拌供应，让钢筋构件工厂预制，变水上施工为陆地作业。

针对大跨径曲线连续刚构的施工难题，项目部在加强测量复核、有效配重、梁段监控，线形控制的同时，过程中优化完善连续刚构0#块托架、长大导管混凝土运输方案及边跨合龙段预压合龙方式。他们制定了多项安全质量进度奖惩措施，在保证大桥安全质量的同时，提前了梁体的合龙时间，成功突破了施工管段的乌江天险“封锁”。这场安全、质量、进度的全面受控，受到了业主、监理的肯定和赞扬。

（中国日报安徽记者站 马晨光）