缺钱，仍是这个夏天观致汽车所面临的最大难题。
根据乘联会数据显示，观致在2016年共卖出2.4万辆，平均月销量2000辆左右，今年5月份，更是只卖出了1036辆，在整个中国车企的排名中，都是倒数。
三年亏损多达66亿元的观致，想要改变命运就不得不寻求外界的帮助。思略特全球合伙人、大中华区副总裁彭波在接受《证券日报》记者采访时表示，观致的现金流都断了，被收购是目前的唯一出路。
6月16日，观致外方母公司Kenon Holdings发布公告称，已与一家中国公司签订投资协议，后者拟投资65亿元换取观致汽车51%的控股权。
此前因奇瑞、QUANTUM各持股50%，观致并没有控制人。此次的神秘投资方入股并控股观致，引发了业内的诸多猜想。百度、五粮液、宝能、腾讯纷纷牵扯其中，被推测是此次收购幕后大金主。
但截至发稿，仍未有任何官方消息。《证券日报》记者于6月20日及6月21日分别致电宝能控股、百度及观致汽车，均未获得准确答复。
奇瑞汽车总经理陈安宁表示，对于没有依据或不准确的信息不方便进行评论。同时，有观致高层在接受采访时非常谨慎的表示，有意向的战略投资者挺多，外界的诸多传闻，只是个人猜测。
多家公司牵扯其中
早在4月6日，观致汽车就与宜宾市政府、奇瑞汽车和Kenon Holdings等多方签署了战略合作协议，计划在宜宾投资55亿元，建设年产50万辆汽车的项目，包括20万辆新能源汽车，达产后预计年产值850亿元。
以酒类为主要财政收入的宜宾市政府，转而支持观致汽车发展，被业内人士指出，是想通过引进汽车行业寻求转型。而一直怀有“造车梦”的五粮液集团，因为与宜宾政府关系紧密，此前被不少人推测会是新投资方。
但这一猜测很快出现转折，6月16日，Kenon Holdings发布公告称，观致与四川省宜宾市政府签订的合作意向将作废，宜宾不会出资投资观致。这种情况下，五粮液入股观致的可能性似乎在变小。
彭波在采访中表示，当然也存在一种可能即五粮液直接操盘，企业对企业，政府不参与其中，只要保证落户宜宾就可以。
同时，又有新消息称，宝能集团有望接手观致，并以此布局新能源汽车产业。接近奇瑞高层人士在与记者私下交谈时表示，宝能收购观致是比较确定的事情了。他提到，因收购万科一事一战成名的宝能，此次也试图通过这番“实业报国”来改变“野蛮人”的形象。
据他表述，宝能在收购观致的过程中提出两点要求。一是不能有国资或地方政府参与其中，以免未来被扣上“侵吞国有资产”的帽子，这也就解释了为何宜宾政府中途被“踢出”。
二是必须自己控股说了算，未来要按照宝能的思路来造车。他表示，初步出资65亿元换取51%的股份，之后会进一步将控股比例提高到60%以上。
“姚振华与奇瑞高层已经见过好几次面，双方也签署了备忘录，但多家投资者有意入股观致，现在是中外股东在选择，一切皆有可能，”上述消息人士透露。
具体细节似乎非常可信，但近日有消息称，奇瑞董事长尹同跃公开否认了宝能投资且控盘观致汽车的新闻报道。
除此之外，百度因一直在智能汽车互联方面大做文章，也被业内人士认为其收购一家汽车企业扩大业务，进而大力发展无人驾驶汽车的可能性很高。
6月22日下午，有最新消息称腾讯才是幕后金主，彭波表示，考虑到滴滴需要专属的电动车平台，腾讯投资观致也有可能。有业内人士也指出，互联网企业必须要和真正造车的人合作，并在合作中占主导，否则只能沦为传统车企的供应商和试验品，从这个角度来看，入股观致带来的压力要小很多。
被收购成观致唯一出路
根据5月31日观致外方母公司KenonHoldings发布的最新财报显示，观致近三年来的单车收入均值约为11.2万元，单车销售成本均值约为13万元。换句话说，在2014年-2017年期间，观致每卖出一辆车，平均便要亏损1.8万元左右。
纵观其近年来业绩，2014年亏损22亿元，2015年亏损25亿元，2016年全年批售量达2.4万辆，同比增长70%，但亏损仍有19亿元。三年累积净亏损高达66亿元，在这种情况下，引入外部资本止损就成了唯一选择。
而对于为何连年亏损的观致能吸引资本的投入，彭波在采访中表示，目前传闻中涉及到的多家企业，都有很强的动因去收购观致，借此进军汽车行业。
总结来看，一方面，观致的乘用车生产资质对于想要造车却没有生产资质的企业来说，显得尤为重要。有业内人士指出，虽然一直亏损，观致汽车的研发制造体系与产品竞争力还是值得认可的，其造车水准一直不低。以65亿元获得进入汽车行业的捷径，也并不是不划算。
另一方面，观致汽车首席执行官刘良博士在接受采访时表示，观致推出了“两栖战略”，在不断丰富和完善燃油车产品线的同时，要积极推进新能源车战略。并表示“希望引入战略投资人来支撑两栖战略的发展”。在这样的背景下，对于期望在新能源大潮中分一杯羹的投资者来说，观致不失为一个选择。见习记者 陈 炜
