处于转型加速期的奇瑞汽车正在频频释放"技术攻击波"。6月6日，奇瑞在其大本营安徽芜湖宣布ACTECO第三代1.6TGDI发动机正式下线。据了解，该款发动机将主要搭载在奇瑞明年推出的一款SUV新车型上。
根据奇瑞提供的参数，这款1.6TGDI发动机拥有众多不俗的动力表现：最大功率达到190马力，峰值扭矩达到275N·m ，升功率达到87.6 Kw/L，性能可以媲美3.0L六缸自然吸气发动机。
"主要技术性能已达到或超越了一些国际豪华品牌的同级别发动机……该款发动机在能效、品质等方面也已达到国际一流品牌产品的先进水平。"奇瑞官方在新闻稿中如此表述。
近年来中国的几家主流自主品牌汽车经过转型升级后，在技术和品质方面进步明显，企业对外宣传时也通常宣称"超越合资"。然而如奇瑞这般直接叫板豪华车的，还是自主品牌头一遭，并且是在发动机这一自主品牌"传统短板"方面。奇瑞真有如此强大的实力吗？
纵观奇瑞汽车发动机的发展历程，总共经过了三代演化。奇瑞第一代发动机是正时皮带传动的双顶置凸轮轴发动机，曾应用于奇瑞当时的旗云等车型；第二代发动机以瑞虎7搭载的1.5TCI发动机为代表，增加了进排双VVT等系统，热效率达到37.1％的水平；而第三代发动机除了以上列举的高性能参数，其在能效、轻量化、可靠性、降噪和燃油经济性多个方面都更进一步，譬如达到了"国六"排放标准，搭载该发动机的车型经过测试，综合工况油耗为6.3L/百公里。而奇瑞第三代发动机除了1.6TGDI之外，还包括1.2TGDI和1.0TGDI等等一系列新发动机。
奇瑞的每一代发动机，在自主品牌发动机领域都有着具一定的领先性，这与奇瑞作为以制造汽车发动机起家、在发动机领域有不断的研发积累有关系。一组数据可以说明奇瑞在发动机方面的实力：截至2016年底，奇瑞在动力技术领域共申请专利1749项，其中发明专利822项，位居国内汽车行业前列。此外，奇瑞还是中国品牌唯一一家具有制造飞机发动机技术的车企，目前奇瑞公司正在为欧洲一家著名的小型通航飞机开发一款2.0L高压共轨航空基础发动机。
仅仅基于历史的积累，还不足以说明奇瑞已经达到了国际领先水平。至少从最直观的市场表现来看，并不是这样。奇瑞在2010年实现了68万辆的年销量后就一路下滑，至今也没能回到当年的辉煌。奇瑞如此的发展轨迹与其当年提出的战略转型息息相关，彼时奇瑞计划通过转型从研发、设计、采购、产品、市场、营销、品牌等多个方面相比此前有质的飞跃。不过几年下来奇瑞在各方面却陷入"被动"和"沉没"，风头被长安、长城、吉利、上汽、广汽等其他自主品牌抢去，奇瑞早已不在自主第一阵营的行列。
今年前4个月，奇瑞完成销量15.8万辆，排名自主第七的位置。奇瑞已经是一个追赶者，而追赶的手段就是奇瑞所擅长的研发和技术。奇瑞转型以来提得最多的莫过于其"正向研发体系"，其中打造了1.6TGDI发动机的"V"字型动力总成研发体系就是其中之一。根据介绍该系统从研发到认证都遵循了国际一流标准，这也是奇瑞称其发动机达到豪车水平的前提所在。
根据奇瑞汽车动力总成集成开发和项目管理院长陈国安的说法，目前自主品牌发动机研发流行采用国际大品牌的零部件，而区别在于对于零部件的系统集成是否有自己的心得，而这方面的能力正是奇瑞的优势所在。
2015年奇瑞完成500万辆整车下线，预示着战略转型1.0阶段的完成，该阶段奇瑞正向研发体系建立；2016年到现在奇瑞处于2.0阶段，一批新车型的上市成为该阶段成果的主要体现，如艾瑞泽5、瑞虎7等热销车型。
目前奇瑞处于2.0向3.0跨越的过程中，奇瑞的目标是，从2018年到2020年，要从主流自主品牌水平向国际领先水平跨越。
但是尽快重新进入自主品牌第一阵营对奇瑞而言很有必要，近来其频频亮相的新技术正是加速追赶的主要驱动力。据了解，奇瑞今年将投40亿元研发经费，用于传统技术和新能源、互联网等前瞻技术的提升，除了此次的第三代发动机，奇瑞第四代动力总成技术也在研发当中。在产品方面，奇瑞打造了T1X、M1X、A3X、M3X四大平台，而这些都是为接下来的奇瑞战略转型3.0做准备。
