“发展甲醇替代能源，既是能源问题，也是经济问题。”这是原机械工业部部长、工信部甲醇汽车试点专家组组长何光远在不同场合多次强调的话。在本报此次的访谈中，这位耄耋老人再次为我们讲述了他的“甲醇情缘”，真切呼吁为甲醇汽车正名。
老部长对甲醇汽车的“执念”，是出于对国家现实和产业趋势的深刻考量。毫无疑问，能源、资源正在成为我国经济社会可持续发展的“刚性”约束条件，要保证经济安全、军事安全、国家安全，首先要保证能源安全。虽然从短期看不构成太大威胁，但从长期看，如何解决能源紧缺问题是我国面临的一个重大挑战。此外，环境保护压力和可持续发展的挑战日益加大，更是将能源多元化发展的战略抉择摆在我们面前。
具体到车用能源（车用燃料）上，多元化同样是大势所趋。客观而言，近年来，我国在对车用燃料多元化发展的立场上始终持肯定态度，但具体落地执行时，难免在支持态度与力度上存有偏倚。在大力发展新能源汽车的背景下，“电动”迅猛成为主流，而诸如甲醇汽车、天然气汽车等发展的脚步慢了不少，甚至在一段时间内，曾经很火的“替代燃料”一词，渐被行业淡忘。
对于甲醇汽车来说，动力性强、清洁度高、燃料成本低，这是优势；发展甲醇汽车有利于推动能源消费市场、支持区域经济、盘活煤炭和煤化工企业甚至扩大就业，这是顺势。然而，起步不晚但推广相对较慢，成为甲醇汽车落地面临的现实尴尬。从工信部２０１２年４２号文件确定开展推广甲醇汽车相关工作起，历经四年，试点地区从两省一市扩大到四省一市，但距离市场化仍待“临门一脚”。
阻碍其发展的原因是多方面的。首先，是外界对甲醇毒性与安全性的“担忧”乃至认识误区；其次，是对资源尤其是煤、气等的依赖性；再者，需要配套基础设施的同步。但是，通过近年来的基础研究和区域试点运营，甲醇燃料的清洁性、高效性和安全性已经在一定范围内得到认可。同时，我国甲醇产能和产量具有充分保障，一些车企也拥有相关产品技术，这些都表明了，甲醇汽车具备区域市场化推广的可能性。行业最需要的是两方面：一是软环境方面，政府管理者需进一步统一认识，加大支持力度，同时改善舆论环境，消除认识误区；二是硬环境方面，进一步完善甲醇燃料、加注站建设的相关法规及标准体系，在相关责任认定上明确主体。
前不久，《汽车产业中长期发展规划》公布。规划指出，要加大汽车节能环保技术的研发和推广，推动先进燃油汽车、混合动力汽车和替代燃料汽车的研发。可见，车用燃料的多元化发展战略已经到了落地之时。笔者以为，这对甲醇汽车来说将是利好。
