2017年第一季度，奔驰跃升至冠军宝座。当然，ABB的这种座次排序或许不会继续延续，但无论对于昔日的冠军宝座守擂者奥迪，还是一路驰骋的奔驰抑或是稳健发展的宝马来说，任何一方都不会放松警惕。实际上，又一场ABB的争夺战已经悄然来临。
最新数据显示，2017年第一季度，奔驰累计在华销量为14.5万辆，宝马累计销量为14.3万辆(含MINI)，奥迪在华累计销量为10.8万辆。不过，大众集团CEO穆伦在接受媒体采访时表示，奥迪在华的头把交椅不会被任何一方夺走。毕竟，即使在奔驰、宝马的猛烈夹击下，奥迪依然毫无悬念地夺走了近30年的冠军宝座。
虽然另外两家车企多次强调销量不是唯一的追求目标，但奔驰和宝马也绝不会示弱。奔驰较强的产品力仍在持续发酵，宝马更是迎来了产品大年。
“近身肉搏”
ABB三者之间的差距正在逐步缩小。2014年时，奥迪在华的销量还是奔驰的两倍多，但2016年时奔驰的增速已是奥迪的两倍多。三年间，宝马与奥迪年销量的差距也由12万辆缩小至8万辆。
奥迪增速放缓，而从上汽与奥迪合作事件的本质上，也多被业内解读为奥迪在华求变的心态。
奔驰则自S级轿车在中国上市以来，便扭转了在华不利的局面。按照戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯的口径，中国市场为第十代s级轿车全球销量贡献了30%的份额。这两年奔驰国产C级车和E级车的全新上市更是让奔驰风光了一把，由于处于产品上升期，奔驰强劲的产品力仍会持续。而在三者中，由于产品面临换代，宝马的发展近年来则显得更为稳健。值得关注的是，2017年将是宝马的产品大年。
实际上，如果从奥迪的产品布局上来看，A3、Q3、Q5等都仍在保持着强劲的优势。但在整个C级轿车市场增速较缓的大背景下，虽然国产奥迪A6L仍是奥迪在中国市场销量最高的车型，去年却被后期“以价换量”的宝马5系以略微优势反超。而去年下半年才上市的全新一代国产奔驰E级车更是出现了单月销量破万的情况，展现了极强的产品力。而在B级车市场中，虽然去年奥迪A4L迎来了产品换代，但是却被奔驰C级战胜，宝马3系则紧追奥迪A4L其后。
不过，穆伦放的这番狠话也绝非是没有底气。要知道，一汽-大众奥迪甚至把2017年上海车展的主题设为了“造就改变”，意在表明奥迪要捍守王冠的决心。其中SUV车型奥迪Q2将要在2017年国产，加上本就表现强劲的A3迎来中期改款、全新奥迪Q5的推出等，这些优势或许会给奥迪带来不少增长空间。
鉴于第一季度的表现，奥迪的胜算能有多少还要看后期的市场表现。因为除了要面对奔驰推出的国产GLA中期改款车型等多款产品外，还要面临宝马的产品大年，2017年宝马和MINI品牌计划在华推出总共14款新车。
入门级车型与SUV市场之争
面临豪华车品牌消费群体年轻化的趋势以及二线豪华品牌市场份额的上涨，为了进一步降低消费者的购车门槛，ABB纷纷推出入门级车型来抢占这一细分市场的份额。除此之外，它们也加速了在中国车市SUV市场的布局。
实际上，奥迪在入门级车型这一细分市场上抢得了先机。从销量数据上来看，价格在30万以下的国产奥迪Q3与A3在华总销量达17.4万辆，占到奥迪在华销量的三分之一多。在奥迪B级轿车和C级轿车同比下跌的情况下，身为入门级轿车的A3同比增幅超过20%，在这一细分市场中位列第一。2017年奥迪将继续在入门级车市发力，推出中期改款车型奥迪A3，入门级SUV车型奥迪Q2也将于今年国产。
为了与奥迪A3抢占入门级车市场份额，就在两个多月前，宝马全新1系三厢轿车在上海正式上市。而在本次上海车展上，奔驰在中国首秀了A级三厢概念车，它将于2018年在中国量产。
未来中国市场上，20万～30万价格区间的豪华品牌入门车型销量增长空间最大。一方面消费人群年轻化的趋势不断加强，他们的经济实力更适用于入门级车型;另一方面则是迫于豪华车第二阵营市场份额不断扩张的压力。相关数据显示，2016年豪华车ABB市场份额为74%左右，而5年前这一市场份额一度超八成。
除了在入门级车型上加速布局外，在中国车市火热的SUV细分市场中，豪华车品牌的增速同样迅速。奥迪、奔驰、宝马国产SUV车型销量增长均高于各自国产车型整体增幅，比如华晨宝马旗下的宝马X1去年销售5.3万辆，同比增长27.3%。即使是去年处于产品生命周期末端的奥迪Q5，其年销量也达到了近13万辆。而在今年一季度奔驰所销售的车型中，SUV(不含smart)车型占到了45%。
对于豪华车市场SUV的发展，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司执行副总裁段建军在接受第一财经记者采访时称：“中国的汽车市场也在慢慢变成熟，SUV的比例还会有所增长。从去年和现在的数据来看，SUV增长的速度甚至超过了三厢车增长的速度，还会有一定的持续。”
