为进一步保护消费者知情权，引导汽车配件价格合理回归，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会日前在京第七次联合发布汽车零整比研究成果。本次发布从汽车常用配件入手，重点研究了常用配件负担指数变化情况，并结合保养指数为消费者提供用车成本参考指标。
常见车型总体靠谱，部分进口车“零整比”仍居高不下
汽车零整比是具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值。汽车零整比100指数是在汽车零整比系数研究的基础上，计算这100个车型的零整比系数、常用配件负担指数、养护负担指数，客观评价这些车型维修、养护成本的高低。该指数的样本车型是由国内保有量最大、上一年度销售数量居前、品牌代表性较高的常见100个车型构成。汽车零整比100指数自2014年起每年4月首次发布，10月更新发布。
此次100款样本车型中，零整比系数最高的车型为北京奔驰GLK级，为830.49%，即更换全部配件费用相当于购买8.3辆新车；最低的车型为力帆620，汽车零整比系数为157.66%。
常用配件负担指数反映保险杠、车灯等18种常用配件价格负担。此次样本车型中常用配件负担指数最高的车型为北京奔驰C级，常用配件负担指数为28.82；最低的车型为哈弗H6，常用配件负担指数为9.32。
养护负担指数反映车辆定期保养所需的人工工时费和更换配件、养护油液等的费用高低。此次最高的车型为梅赛德斯奔驰S级，保养指数为40.85；最低的车型为广汽丰田雅力士，保养指数为4.69。对比上期数据发现，东风悦达起亚K2、东风日产轩逸、东风日产逍客这三款保养指数环比上涨，其中东风悦达起亚K2保养指数环比上涨1.81，6万公里保养费用上涨了1806元，涨幅居首达28.37%。
综合以上三方面分析，本期汽车零整比100指数为327.96%，较前两次发布略有下降。目前国外车辆零整比为300%左右，说明国内常见车型总体上零配件价格比较靠谱。部分高端进口品牌车型的汽车零整比系数和常用配件负担指数仍居高位，仍存维修暴利。
车辆售价相近养车“成本”相差不少
通过对往期数据回溯分析发现，此次常用配件负担100指数为14.92，较前两次略有上升；部分样本车型汽车零整比系数小幅上涨的同时，常用配件负担指数涨幅较大。例如东风悦达起亚K2车型，汽车零整比系数同比上涨幅度7.14%，涨幅并不明显，但常用配件负担指数同比上涨了26.96%。另一方面，部分样本车型汽车零整比系数下降，常用配件负担指数反而上涨，例如东风标致3008车型，汽车零整比系数同比下降幅度-0.63%，常用配件负担指数同比上涨幅度为1.49%。即是说，有些车型宣称降价或者零配件真的降价了，但那些常用零配件在“偷偷”涨价，车主真正得到的实惠并不明显。
此外，并不是车越贵，维修、养护负担越高。数据显示，在相同价格区间、相同行驶里程内，各车型养护成本也有差异。比如，厂方指导价12.19万元的上海大众某车型零整比、常用配件负担指数和养护指数分别为283.42、12.48、11.82；厂方指导价12.48万元的广汽本田某车型三个指数分别为329.36、16.28、14.71，两款车售价相近，但“养车”成本后者明显更高。
两协会相关负责人表示，2014年4月“汽车零整比”首次发布以来，很多零整比系数较高的品牌多次宣布下调零配件价格，但在汽车配件价格总体呈现平稳并理性回归的背景下，某些高端进口品牌车型汽车配件价格虽降尤高，更有少数品牌上调常用配件价格，令维修成本明降暗升，请广大消费者理性看待厂家调价行为，做到明白消费。
《 人民日报 》（ 2017年04月26日 10 版）
(责编：崔东)
