2017上海车展上，全球领先的汽车涡轮增压供应商霍尼韦尔展出了表现出最优燃油经济性的创新技术——汽油VNT可变截面技术。这项技术率先帮助大众汽车以高性价比的方案，在大规模量产车上实现业内最优的燃油经济表现。
对于霍尼韦尔的优势，霍尼韦尔中国总裁兼首席执行官盛伟立认为是其已经比较成熟的在航空航天领域的技术、成熟的算法大数据体系以及成熟度已经达到5级的软件水平。“我们就是要用尽一切方法把汽油车的油耗降到百公里5L以下。” 盛伟立说。
霍尼韦尔中国总裁兼首席执行官盛伟立（右）
除了涡轮增压，霍尼韦尔的研究领域还延伸到了氢原料和纯电动的动力提供，并且在已经把精确诊断系统应用到车上，用机器大脑去推理计算。不再依赖维修工的经验，以此可以推送到更多的维修站，提高效率。
霍尼韦尔交通系统高增长地区副总裁兼总经理金晨海则介绍了其基于模型做大数据的成果，“大数据是进行迭代开发的重要依据，以后涉及的数据将来不会再错，节省时间，将拥有非常广泛的应用前景。比如可以给保险公司价格定位做参考，预测汽车性能衰退多少。” 金晨海表示。
霍尼韦尔交通系统开发的最新VNT增压器将搭载于大众集团1.5L汽油发动机上并用于大众和奥迪的多款车型。最新研究显示，在使用霍尼韦尔技术后，一款重达1250千克的汽车的二氧化碳排放量可降至每公里108克。行业分析公司德国FEV集团将这一成绩认定为2017年整个行业内的最佳性能表现。
针对大众集团的1.5升汽油发动机，霍尼韦尔汽油VNT涡轮增压器将与被称为“米勒循环”的配气相位技术配合使用。米勒循环发动机通过改变传统的进气和排气时间，使涡轮增压器得以分担发动机的部分区域工作负荷。将发动机气缸的压缩空气任务部分转移给涡轮增压器后，大众汽车的发动机不仅可以实现更高的热效率，而且在几乎所有转速下，都能改善燃油经济性，降低二氧化碳排放。霍尼韦尔的汽油VNT涡轮增压器采用可变截面涡端取代了传统的排气泄压阀。这项技术使得增压器在更广泛的运行范围内，更好地满足米勒循环发动机的需要。
霍尼韦尔汽油机可变截面涡轮增压器
柴油发动机的排气温度通常在830-860°C之间，而柴油赛车的排气温度最高可达1050°C，几乎接近汽油发动机的温度。在柴油赛车的应用上，霍尼韦尔拥有无与伦比的丰富经验。涡轮增压器的耐受高温性可提供更卓越的气动性能和效率，更好地适应汽油发动机的特殊要求。
借助与霍尼韦尔航空航天集团合作的优势，霍尼韦尔交通系统集团采用精细的运动设计仿真、详尽的组件有限元分析（FEA）和组件级加速测试，优化设计和组件材料的选择，使涡轮增压器可以承受汽油发动机内部极端的运行环境。霍尼韦尔也开发了全新的基材和涂层，在满足耐久性需求的同时，还具有抗氧化和耐磨性能。
霍尼韦尔交通系统全球副总裁兼高增长地区总经理金晨海先生表示：“霍尼韦尔已为客户们的动力系统在动力性、燃油经济性和排放方面的目标服务超过60多年。这项全球技术是我们刷新涡轮增压技术的行业应用方法的又一绝佳例证。这项创新技术，能让我们为国内和全球客户提供符合本地需求的定制化应用，服务于中国市场。”
霍尼韦尔交通系统全球总裁兼首席执行官芮博廉先生表示：“霍尼韦尔率先于1989年推出应用于柴油发动机的先进VNT技术，自此以后，我们为全球各地的汽车制造商生产了近7000万台VNT涡轮增压器。凭借丰富的经验，霍尼韦尔致力于为大规模量产的汽油发动机提供与之相适应的VNT技术，克服高温难题并控制成本”。
