随着天气的转暖，越来越多的车主都会在周末，带上自己的家人，开上爱车来一场自驾游。而随身携带的饮料、水果、生鲜或者是烧烤的肉类等等，在夏季炎热的车内都无法保存太久。于是，一台车载冰箱就显得尤为重要，但是上网一搜索，发现车载冰箱的价格差距非常大，少则百十来块钱，多则几千元，这么高的差价，到底体现在什么地方呢，相信大家看了我们今天评测的这台英得尔T12车载冰箱之后，心里自然会有答案。
英得尔T12车载冰箱外观采用整体白色的设计，A面控制面板区域为黑色高光材质，搭配白色外形显得很是大气时尚。和一般的车载冰箱采用的塑料外壳不同，英得尔T12冰箱外壳采用烤漆处理，凸显出档次感，不过就质感而言，外形设计可以给满分，但是就实用程度来说，车载冰箱经常在户外使用，烤漆面板很容易成为灰尘收集器，在表面积累一层薄薄的土。
冰箱两侧设计有隐藏式拉手，不用时可以收起，完全不会占用两边多余的地方。
英得尔T12采用卧式开盖设计，打开之后右侧有链条支撑，盖子上有一圈密封圈，可以很好的将冰箱内外的空气隔绝，增加保温性能。
另外卧式设计可以更加节省顶部空间，这对于尾箱狭小的车型来说无疑是个福音，比如跑车之类的车型，尾箱内高度一般都比较低，这样也可以保证冰箱可以放在里面并可以随时拿取冰箱内的物品。而对于其他尾箱空间大的车型来说，英得尔T12更不会占用太大的位置。
英得尔T12采用德国SECOP压缩机，官方宣称30分钟可以降至0°C，那么具体表现如何呢？我们后面会进行测试。
对于那些尾箱内有12V电源的车型来说，为车载冰箱供电会相当方便，不过对于那些没有多余12V电源的车型来说会麻烦一些，比如我们测试的这款车型，2015款福特野马2.3T，只有中控台上有一个12V电源，好在英得尔附送的电源线足够长，放倒后排座椅，从中控台将电源线引入尾箱内，毫无压力。只是如果你要同时再链接行车记录仪之类的，就只能选购一个车载一分二的电源了。
英得尔T12车载冰箱内部容量为12L，作为一个家庭适用容量，虽然并不是特别大，但放下6瓶红酒或10瓶550ml水或20瓶330ml听装饮料完全没有问题，对于一车人出行来说，一天的饮用水足够了。
接下来就让我们实际测试一下这台车载冰箱的制冷效果，虽然才刚刚4月中旬，但午后北京的气温已经超过了30摄氏度，我们将车载冰箱连接上电源，控制面板区域的显示屏显示的环境温度为30摄氏度，长按3秒电源键冰箱开始工作。这儿不得不提一下T12有独特的制冷模式设计：MAX强冷模式能让冰箱更快冷冻；ECO经济运行模式更适合停车时或单独电池供电时使用，让保鲜更长久。我们直接选择MAX最大功率，设置为零下18摄氏度。冰箱开始工作，压缩机胖的散热口开始出风，为了保证散热效果，冰箱的散热口最好不要紧贴着尾箱内侧，要留有一定空间。另外英得尔T12工作时的噪音很小，低于45分贝，放置在尾箱内，对于车内环境的影响微乎其微。
冰箱开始工作的同时我们开始计时，仅仅过了5分钟，冰箱内的温度下降了10摄氏度，目前为20摄氏度，让我们继续观察。当工作10分钟后，冰箱内的温度已经下降至10摄氏度，压缩机制冷的效果非常明显。如果仅仅是冷藏冷饮，5摄氏度的温度足够，英得尔T12仅用不到13分钟就达到了这个温度。
之前我们提到官方宣称30分钟可下降至0度，但我们实际只用了17分钟，冰箱内的温度就达到了0度，表现效果超出预期。不过要是到了更热的夏天，尾箱内的环境温度可能高达40摄氏度以上，到时候可能需要更长的时间，不过就今天这个表现而言，已经完全能够令人感到满意。继续观察，0度以下，温度继续下降，但是制冷速度已经明显慢了下来，尽管由于时间关系，我们没有测试下降到-18度需要多久，结束测试时，冰箱内温度为零下5摄氏度，此时冰箱工作了28分钟。
在不启动车辆的情况下，车载冰箱也可以工作，因为运行功率只有35W，不会对电瓶造成过度使用，另外内置的智能电控模块可以自动检测汽车电池电压，并可根据不同车型的启动电压要求，设定不同的电池电压保护值，确保汽车启动与汽车电池安全。在我看来，采用压缩机制冷的冰箱才算是真正的车载冰箱，和那些风冷的所谓车载冰箱不同，风冷的冰箱只能将内部温度控制在低于环境温度，冷藏都不能保证效果，更不要提冷冻了。而英得尔压缩机制冷的冰箱可以真正让温度达到零下，专业制冷可达-18℃，锁住冰鲜。让你在自驾的途中真正感受到乐趣，畅享旅途的冰鲜美味。
