汽车进入寻常百姓家，带给人们极大便利的同时，也带来了困扰，尾气污染就是其一。在治理雾霾的蓝天保卫战中，减少汽车尾气污染是一道绕不过的坎儿。
倡导公交优先，引导购买小排量车，鼓励使用新能源车……近年来，为引导人们低碳出行，从中央到地方，从行政命令到财税手段，各级政府出台了不少实实在在的“大招”。不可否认的是，虽然低碳出行的理念为大多数人所接受，但很多人在行动上依然“照旧”：开车多、动腿少，重私车、轻公交，开车以排量大为荣，对新能源车不感兴趣。不难看出，低碳出行，理念到行动还有一定距离，而横亘其间的，不是低碳出行不好，而是配套举措太少，或者没有落实好。
就拿新能源汽车来说，低碳环保，还有财政补贴，税费减免，上牌不用排号，鼓励措施不可谓不多，力度不可谓不大。可为什么新能源汽车“火”不起来？从读者的来信以及身边人的体验看来，影响人们选择新能源汽车的主要因素有四：性价比不占优；充电不方便；技术不过关维修多；二手车很难交易。为培育新能源汽车市场，政府扶持引导的重点放在了技术攻关和价格补贴。然而，人们购买新能源汽车，不仅看重价格，还要考虑使用的便利度，是一个综合考量、权衡的结果。反过来说，就算你的车再好、价格也低，但如果充电难、维修难，恐怕购买的人也不会太多。因此，在政府培育新能源汽车市场以及引导低碳出行的过程中，必须综合施策。
综合施策引导人们低碳出行，需要政府职能部门间的密切合作。低碳出行问题看似简单平常，其配套工作却涉及政府众多职能部门，如发改、财税、工信、环保、交通、公安、城建等等，有的还要涉及企业。这么多职能部门，如果某一部门或某一环节掉链子，势必影响整体效果。因此，引导低碳出行，需要政府职能部门间的齐心协力、相互配合，而不是互相推诿扯皮。比如当前兴起的共享单车，是低碳出行的好方式，但其也有车辆乱停放、骑入机动车道等问题。谁来管理？怎么管理？相关职业部门能不能通力合作、主动作为、勇于担当，关系着公享单车的发展命运，也影响着低碳出行的推广效果。
引导低碳出行，配套措施的落实很关键。比如，为解决新能源汽车充电难的问题，国家相关职能部门早已出台配套政策，然而有的地方，这些政策就被小区的物业顶住了。因此，政策引导低碳出行，抓大不放小、重主莫轻辅，也不能满足于出台了多少配套措施，还要紧跟这些措施的落实情况，看看是不是真正解决了人们的后顾之忧。
久久为功，综合施策，让想低碳出行的人能够既低碳又便利地出行，低碳出行的理念才会成为大众的行动。
《 人民日报 》（ 2017年04月18日 20 版）
