乘联会秘书长崔东树分析，国内乘用车销量第一季度出现负增长，除了受到今年春节提早、税费减免政策阶段性退出等因素持续影响外，由于政治因素导致的韩系车销量大幅下滑，以及近期国内消费力下降等原因也共同影响了今年一季度车市的销售。
3月份新能源车销量继续大幅回升，全月销量为2.7568万辆，环比增长67%；而发展新能源车对于企业降低平均油耗也做出了重大贡献。
4月11日，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布数据显示：2017年3月狭义乘用车销量为1903075辆，同比增长2.9%，环比增长31.4%。值得关注的是，综合前三月销量数据，2017年第一季度乘用车累计销售5406813辆，同比出现1.0%的下降，车市第一季度销量同比下降近年罕见，车市销售压力巨大。
车市首现一季度负增长 MPV该强不强
乘联会统计2017年3月狭义乘用车销量为1903075辆，同比增长2.9%，环比增长31.4%，表现出了在前两月汽车销售不佳的环境下，缓慢回暖的特点；但累计前三月销量，2017年一季度共销售汽车5406813辆，同比仍出现1.0%的下降，据乘联会秘书长崔东树介绍，这是近年来，车市首次出现第一季度销量同比负增长，车市整体环境严峻。
崔东树分析，国内乘用车销量第一季度出现负增长，除了受到今年春节提早、税费减免政策阶段性退出等因素持续影响外，由于政治因素导致的韩系车销量大幅下滑，以及近期国内消费力下降等原因也共同影响了今年一季度车市的销售。
3月车市依旧延续结构性特点，仅SUV车型销量同比正增长。本月SUV共销售790827辆，同比增长18.4%，高于市场整体增长约15.5个百分点；轿车共售出912370辆，同比下降5.3%。
MPV车型销售弱势格局则继续延续，3月共销售汽车199878辆，同比下降8.3%，而一季度销量共计554291辆，同比更是下降13.6%。值得关注的是，按照以往，3月正是每年农耕生产与进行商业经营活动的高峰，再加上二孩政策等有利于MPV销售的政策法规出台，MPV车型本应迎来销售旺季，但其销量的持续低迷，也反映出了目前国内车市的压力。
新能源车销量持续升温相关政策应更完善
本月新能源车的销量大增成为车市亮点，3月新能源车销量为2.7568万辆，环比增长67%；对此，崔东树分析，这主要是受京沪市场对新能源车的强大需求所影响。
同时，大力发展新能源汽车也为车企降低平均油耗做出了巨大的贡献。2016年，企业平均油耗完成效果良好，企业平均油耗是6.56升，总体为目标限值的94%，优于目标6%；而进入2017年，油耗技术性降低速度偏慢，2017年1-2月国产乘用车新车的平均油耗为三阶段油耗指标均值的90%，而16年的年度均值也是90%。
其中，今年乘用车方面，传统燃油车油耗降低速度远低于政策预期的6个点降幅，而且在SUV车型占据主导并且不断大型化的趋势下，降低企业平均油耗的任务还是十分艰巨。因此，目前自主品牌采取SUV+新能源车共同发展应该是最佳的战略。
崔东树还认为，为支持新能源车的快速健康发展，国家和地方各部门在政策层面，应该从宏观管理、财税补贴支持、保有使用、技术推动等各方面出台全方位政策支持，形成有效、联动的政策支持体系；并且政策间要做到相互衔接，以形成完整、流畅的制造、销售体系。
对于4月份的车市预期，崔东树分析，清明和五一小长假对汽车销售有一定的推动作用；而4月举办的上海国际车展期间，新车的大量发布以及海量的信息传播，也会对汽车消费产生巨大的刺激作用；同时，预期中的韩系车由销售谷底开始逐步恢复也将一定程度上助推车市增长；但由于第一季度销售数据远未达预期，加上汽车批发量持续大于零售量，导致经销商库存压力不断加大；因此，乘联会对于4月份的车市预期也是谨慎乐观。（中国经济网见习记者郭跃）
