汽车就像人一样，随着时间推移零件开始衰老，甚至不得不走向死亡。而我国一直有汽车“强制报废”的规定。不同类型车辆，报废年限、里程有所不同：
1、家用5座轿车以及7座的SUV，非营运的小、微型汽车无使用年限。但正常行驶里程达到了60万公里的，国家将引导报废。超过15年后必须每年检验2次，检验不通过的，强制报废。
2、皮卡强制15年必须报废，皮卡在美国也许是民用轿车，但在中国法规一律按照货车对待。
3、出租车使用年限是8年；
4、中型出租客运汽车使用年限是10年；
5、重、中、轻型载货汽车使用年限是15年；
6、半挂牵引车使用年限是15年；
7、微型载货汽车使用年限是12年；
那么这些“尸体”又将作何处理呢？
一、报废汽车厂
就是专门的报废汽车回收企业，通常每个城市一到两家，一线城市多一些。汽车进入报废厂之后会很快被拆解。
主要经历三大过程，首先是拆除电瓶、轮胎、油箱等危险部件，其次拆解车前后桥、车架、转向机、发动机、变速箱等，最后向车辆管理单位提供破拆图片等有效证据，通过车辆管理单位验收后即可办理注销登记。
并且废汽车回收企业不得有销售报废汽车、“五大总成”（发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）、拼装车等违法经营行为，所以报废汽车基本作为废钢废铁回收利用。五大总成在拆解过程中都要彻底破坏其使用功能，以防止流入汽车零部件黑市。部分零部件如后视镜、车门、玻璃、座椅等，如有修理厂或车主需要，也可以拆下来卖。
但是由于利用率非常低，现在国内大多数报废汽车回收还不能算高收入行业，不少企业还在靠国家补贴维持经营。
二、二手车市场
国内现在对报废汽车有一定补贴，在8000块左右。车主除了这部分钱之外，就只有将车辆当废钢售卖的几百块收入。所以面对如此大的价格差距，不少人宁愿冒险将车辆出售给一些二手车商。
目前国内正规报废汽车，手续复杂，周期长。一大部分准备报废汽车的人都交由“黄牛”代办，也就导致了有些车辆并未真正报废，而是经过重新拼装，翻新再次出现在二手车交易市场。
需要注意的是，如果报废车辆被不知情人士购买后出现事故，原车主和二手车商都要负责。
三、自行消化
这部分报废汽车的命运应该算最好的了，而且在国外一些地方也非常流行这种方式。即停放在私人家里或做其他用途，不再上路行驶。有人将车上各个部位零件拆下来另作他用，例如座椅、发动机、齿轮等等都可以再用。而一些更有想法的则是将爱车做成沙发、床、烧烤架等等。
