（新浪汽车讯 李米 发自北京）中国豪华车市场这块大蛋糕是有目共睹的，2016年，已经来华国产的豪华汽车品牌的合计产能约为196.5万辆，科尔尼企业咨询公司预测到2017年中国将成为全球最大的超豪华汽车市场，按照现在的豪华车市场保有量及增长速度，到2020年，保守估计达到300万辆的销量。
在如此大的诱惑面前，3月13日，林肯宣布将会同长安合作进行国产化生产，专为中国打造一款SUV车型，新车型将于2019年于重庆生产制造，同时，林肯也将继续以进口形式销售其它车型。
但是靠着“重庆产中国特供”林肯，这次能成功吗？
销量不可同日而语
林肯最辉煌时刻应该追溯到1990年左右，创下23万辆的销量，也一举奠定了其在欧美豪华车市场的霸主地位。但时过境迁，沧海桑田，经历过鼎盛之后的林肯销量就一路下滑，现如今更是与日俱下。
| 品牌 | 宝马 | 奔驰 | 奥迪 | 捷豹路虎 | 林肯 |
| 2016年全球销量（万辆） | 236.8 | 222.8 | 187.1 | 58.3 | 15.9 |
2005年，林肯通过福特渠道首次入华，销售进口车型，2008年因销量不佳，黯然退出，但，自2005年以来，中国超豪华汽车市场以每年35%左右的速度增长，2009年以来，更是取得突飞猛进式的进步，可以说，林肯在入场时没有抓住机会，在退场时错过了最佳发展时期。
| 销量排名 | 品牌 | 2016年在华销量（万辆） |
| 1 | 奥迪 | 59.1 |
| 2 | 宝马（含MINI） | 51.6 |
| 3 | 奔驰 | 47.2 |
| 4 | 捷豹路虎 | 11.9 |
| 5 | 凯迪拉克 | 11.6 |
| 6 | 雷克萨斯 | 10.9 |
| 7 | 沃尔沃 | 9.09 |
| 8 | 保时捷 | 6.5 |
| 9 | 英菲尼迪 | 4.15 |
| 10 | 林肯 | 3.26 |
而现如今的豪华车市场，已非林肯初次入华时简单明了。2016年算是林肯表现较好的一年，销量达到3.2万辆，但与第一名奥迪59.1万辆的销量相差近10倍，在豪华车阵营中排名第十。
今非昔比。
首先，ABB牢牢把控第一阵营，而捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃之间显然已经称霸第二阵营，而林肯的3.2万辆的销量与排名第七的沃尔沃的9.9万辆的销量还依然存在3倍差距。虽然英菲尼迪、讴歌及DS在现阶段的处境并不乐观，但是他们毕竟耕耘中国市场多年，有一定的根基底蕴，而林肯在此时入华，可谓前后夹击，内忧外患，留给它的时间、空间实在是不多了。
渠道之痛
根据林肯官方消息，截止2016年，林肯在华已建成65家林肯中心，计划在2017年底拥有80家经销商，林肯中国总裁梅蔼明还表示，为了满足需求，还将开设5到10家小型销售分支。而且，我们注意到，林肯入华国产之后，其进口渠道仍将和国产渠道同步销售，两者之间的重合度究竟是并网销售还是分网销售呢，销售渠道的铺设对林肯未来在华的发展是否是可持续的呢？
从去年奥迪经销商的“逼宫”可以窥见豪华品牌经销商在华处境的艰难，而宝马经销商甚至已明确表示，在销售环节已经赚不到钱，甚至出现亏损状况。处在豪华车第一阵营的ABB尚且如此，新进入的林肯，能幸免于难吗？
目前林肯在国内在销4款进口车型，还包括1款老车型，价格区间从33万多覆盖到138万，而林肯MKC这款SUV车型是目前在华的销量主力。如果再引入国产，林肯将会如何平衡国产和进口的渠道呢，在渠道的不断扩充中，林肯如何平衡经销商的利润与自身利润呢？这一切都是摆在林肯面前的难题。
重庆生产胜算几何
说完了林肯本身，我们再来说说与林肯合作的长安重庆工厂。
重庆居于西部，已经全国最大的地产车生产基地，在汽车产业链方面是完善和成熟的，不过，重庆却以生产中低端车起家，无论是目前早已在重庆投产的长安汽车等中国品牌，还是长安福特等合资品牌，亦或是上汽通用五菱或北京现代等车企，再重庆规划投产的车型都是中低档车型。根据重庆市经信委公布的数据，2016年重庆汽车单车价格8.5万元，低于全国价格。因此，无论是软件还是硬件等层面，目前重庆并不具备豪华品牌汽车的整车生产和配套的能力。
而长安在杭州的工厂是生产福特高端车型的，而且，西南地区不会是林肯销售主力区。从市场需求角度讲，将林肯放在重庆生产，不如放在杭州生产有优势。整车从重庆生产好后再运输到东部沿海，会产生物流费用；此外，杭州工厂长期生产高端汽车，工艺成熟度和配套完整度，都高于重庆。不得不提的是，深陷断轴门的长安福特，也是在重庆生产，它的供应商的体系是否会和林肯是一套体系，毕竟，国产后的林肯在零部件供应体系方面要受本地化的 制约。
林肯此次重返中国市场，誓要在2020年将销量提升2倍，达到30万辆的目标。但对于如何达成这一目标，国产之后如何规划，林肯方面都并不明晰。在品牌力尚弱，用户根基也并不深厚的此刻，仅仅靠着一腔热血还有重庆生产，能成功的分得豪华车市场的一杯羹吗？只能说前路漫漫。
各方观点：
车市红点：林肯选择长安，不仅仅是因为它的造车历史，更是因为长安拥有丰富且健全的销售渠道。林肯通过与长安的合作，能够共享长安的销售渠道网络，快速进军高端汽车市场，从而冲击二线豪华品牌阵营。
童济仁汽车评论：实现国产化后，对于林肯的成本把控和车型价格都可以带来改善，这将成为未来几年林肯在中国市场的新的增长点。当然，林肯也要避免国产之后，给消费者带来国产车型不如进口、品牌溢价力下滑的错觉，这也是所有二线豪华品牌在国产化后需要注意的问题。
中国汽车报网：对于林肯而言，前方充满希望，但也不乏坎坷。但不管怎样，国产后的林肯都将会以一个全新的姿态出现在中国市场，只要林肯能够根据自身特点踩准节奏、对症下药，那么未来还是十分值得期待的。
汽车头条：错失6年中国汽车市场黄金期的林肯，除了给中国消费者留下的加长婚车印象，品牌塑造是林肯急需弥补的功课。此时如果只为追求更高的销量而国产，在以品牌为基石的豪华汽车市场中，无异于建造一座“空中楼阁”。
牛车网：不过，林肯国产后是否如愿再创辉煌还有待市场考验，这几年，中国豪华车市场竞争加剧，二线豪华车“座次”之争非常激烈，随着林肯松口国产的同时，沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪、讴歌等豪华品牌也都要相继国产，因此，未来林肯能否顺利分得一杯羹，现在谁也不能保证。
汽车公社：在国产化过程中，任何一家豪华品牌都需要面对的并非仅仅是质量问题，还有后续产品的推出、合资双方的磨合等，都是国产化进程中需要解决的问题。此外，具体产品、品牌和营销战略等因素，也将对国产化进程产生一定的影响。
