原标题：为啥出“中国特供车”的合资车企最吃香？
此前盖世汽车研究院根据乘联会发布的最新数据，整理出了2016年的国内乘用车市场车型销量排行榜。在这里笔者截取了其中前20名的（批发）销量情况（如图）。
在销量排名前20名的车型中，笔者用黄色标注出了其中的“中国特供车”。
何谓“中国特供车”？它一般是指合资厂商针对中国市场发布的车型，也只在中国地区发售。
从销量统计表中可以看出：
1.“中国特供车”多数集中在轿车市场；
2.“中国特供车”销量惊人。这其中即便是卖得最少的宝来，2016年平均月销也接近1.9万台；而卖得最好的朗逸，平均月销更是接近4万台。举例来说，由于旗下中国特供车的出色表现，使得大众在中国市场表现抢眼。从2016年轿车市场各派系的销量来看，德系车以3,756,976 台的销量，占据31.0%的市场份额，可谓遥遥领先（如图）。
“中国特供车”普遍基于合资车企的淘汰平台开发，从技术角度上讲并不高大上，这也经常为人诟病。但这些车型符合中国主流消费者的口味和需求，故而能在中国大行其道。此前笔者一再强调：对于中国这样一个汽车走入家庭仅十余年左右的市场来说， 产品取得成功的决定性因素，并不是比拼谁的技术更先进，而是比谁更懂中国市场。目前中国消费者对于轿车的购买需求普遍仍以家庭代步为主，大部分家庭仍处在购买人生中第一或第二辆车的阶段。这些人对于汽车的认识并不成熟，只要外观、内饰、空间这些“表面功夫”做得好，价格、油耗和性价比说得过去，基本就不愁卖。
那么，为什么有些车企里的“中国特供车”多、有些车企里的“中国特供车”少甚至没有呢？从“中国特供车”身上，我们能看出在华合资车企怎样的经营特点呢？
刚才笔者说到，“中国特供车”普遍基于合资车企的淘汰平台开发，比如大众朗逸、宝来和新桑塔纳，是基于大众的PQ系列平台开发；捷达是基于A2系列平台开发；福睿斯是基于福特的C1平台开发。从技术角度上讲，这些平台都堪称“古老”，都有着漫长的历史。之所以会出现这种情况，是由于这些平台经过漫长的车型开发后，外资合作方早已收回了技术开发成本。 合资车企中的中方企业可以通过制定一定的技术转让费，在这些成熟平台上开发“更懂中国市场”的“中国特供车”。在通过外方的技术质量认证后，即可贴上外资车企的品牌进行销售。刚才提到的这些“中国特供车”，可以说无一例外。
刚才笔者说到：在中国，产品取得成功的决定性因素，并不是比拼谁的技术更先进，而是比谁更懂中国市场。那么什么样的合资车企更懂更适应中国市场呢？当然是合资车企中在华管理策略比较灵活的车企； 什么样的合资车企在华管理机制最灵活呢？是外方愿意对中方合资合作伙伴进行技术转让的车企——因为只有中国人，才最懂中国人（可以理解为“以华制华”）。正是因为这些“中国特供车”是由合资车企中的中方主导开发，他们才能如此“细致入微”地揣摩到中国消费者的消费心理，开发出这些技术含量并不高，但适销对路的大卖产品。
从“中国特供车”大卖的现象，可以做一个总结：“中国特供车”越多的车企，说明其外资合作方在华经营管理思路越灵活、越能迎合和适应中国市场的消费需求；反之则越僵化。这也就是为什么大众、通用能在中国市场如此吃香的根本原因。而一些合资车企在中国市场经营状况不佳，除了产品投放、市场推广不适应中国市场这些表面原因之外，恐怕要从根本上反思和调整自己在华的经营管理思路，才能扭转被动的市场局面。
(责编：窦明、吴晓琴)
