为了促进我国新能源汽车发展，工信部部长苗圩曾说过：“我们希望放几条鲶鱼进来把这池水搅活。”自从2015年7月10日《新建纯电动乘用车企业管理规定》实施以来，在不到两年时间内，已有11家企业获得新建纯电动乘用车生产资质。那么，对于新能源汽车行业来说，鲶鱼到底放进来了吗？
2009年，《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》正式发布，从国家层面推动新能源汽车发展。随着“十城千辆”工程在各城市不断落地，新能源客车的推广取得了一定成效，但新能源乘用车的推广一直没有大的起色。
新能源汽车刚起步，难免存在许多问题，如充电设施不足、电池衰减、消费者购买意愿不高等，这些困难成为国有大型汽车企业的挡箭牌，借以掩盖在新能源汽车研发与生产积极性不高的事实。
新能源汽车是我国汽车产业赶超世界强国千载难逢的机遇，这个机遇的窗口期并不长。由于大型汽车企业的积极性不高，有必要放几条鲶鱼进来触动他们。
许多与汽车产业相关的人士也看到了新能源汽车的机遇，他们非常希望进入这个领域大展宏图，但生产资质成为其难以逾越的门槛。《新建纯电动乘用车企业管理规定》为他们开启了特殊通道，让他们有机会圆造车梦。
11家获得纯电动乘用车生产资质的企业与传统汽车有紧密联系，有的是汽车服务企业，有的是零部件企业，可谓各具特色、各有所长。比如，长城华冠原本是一家汽车设计公司，新能源汽车并不是由传统汽车简单改装而来，而是重新优化设计，在这方面长城华冠有其优势。再比如，万向集团收购了美国电池企业A123，电池被称为新能源汽车核心中的核心，相比于其他企业，万向集团对电池的理解与运用会更加深刻。
目前获得资质的企业中，没有一家是当前炒得沸沸扬扬的互联网造车企业。有人认为，IT人带着互联网思维进入新能源汽车领域，带来了新理念、新模式，也更有冲劲，它们也是汽车行业的鲶鱼。一般来说，IT企业拥有设计、研发、品牌等轻资产，由代工企业制造产品。进入新能源汽车领域后，不少互联网车企也想复制代工模式。
汽车代工最典型的例子莫过于特斯拉早期由莲花代工生产Roadstar，但最终特斯拉选择了自己投资生产Model车型。如果代工真的可行，特斯拉为何不一直延续下去？笔者以为，如果坚持代工模式，特斯拉将很难掌握核心技术，也难以把握自己的命运。这或许是特斯拉决定自己生产汽车的主要原因。如今，特斯拉不仅自己制造汽车，还自己生产电池，这从一个侧面印证了汽车企业需要掌握核心技术才有竞争力。IT代工模式不能运用于汽车领域。这是由于IT代工产品一般技术含量不高，且代工企业往往没有终端产品，富士康即是典型例子。新能源汽车与传统汽车虽然动力系统不同，但仍然属于汽车范畴，汽车产品包含四大工艺、五大总成，每一项都蕴含核心技术，这不是代工企业能够轻易掌握的，稍有不慎就会影响产品质量。因此，互联网车企想要成为鲶鱼还得真刀实枪地干，而不是造一些新名词，出一些新概念。
近两年，新能源汽车产销量不断加速增长。2015年，我国新能源汽车产销量迎来爆发式增长，并越过占总产销量1％的拐点，这标志着新能源汽车从导入期进入增长期。2016年，我国纯电动汽车产销量分别为41.7万辆和40.9万辆，同比增长63.9％和65.1％。可以说，鲶鱼们已激活了新能源汽车这一池春水，倒逼传统车企加快研发新能源汽车的步伐。未来随着新进入车企产品的问世，或将使行业格局发生新变化，带动我国新能源汽车迈上新台阶。（万仁美）
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