根据共享单车品牌ofo与蚂蚁金服旗下的芝麻信用达成战略合作，上海地区的ofo用户，只要芝麻信用分在650分以上，即可免去99元的用车押金。此服务先行在上海开通，未来将逐步向全国其他城市用户开放。
在此之前，有关共享单车押金问题的一直受到争论，1元1次的使用费用虽然不高，但押金费用却不少。根据中国自行车协会的数据，2016年以来，涌现的共享单车品牌约有15~20家，已在全国30多个城市投放超过200万辆车。而用户为了能够快捷用车，往往下载不止一个共享单车品牌的APP并绑定账户，这就使得共享单车企业获得了不菲的押金沉淀。
且不论手持巨额押金，获利的空间有多大，单说这些押金，许多用户其实根本用不完。比达咨询的数据显示，目前共享单车用户，每周使用一次或一次以下的，占比45.5%，有11%的用户每月才使用一次。
换言之，相对于并不小的单车购置和养护成本，以及损耗率，共享单车企业的真正获益之处不在于使用费，而在于用户的押金沉淀，以及绑定了的相应支付渠道。另外还有用户的大数据，通过分析用户的用车情况，是可以了解到相应消费资料的。
也就是说，共享单车企业的竞争之处，在于尽可能多地吸引更多用户，而非更多的使用频率。下载APP并缴纳押金、采取相应支付渠道的人越多，企业获益空间越大。相比于车用了多久、用在哪里，有多少人选择用才重要。相比而言，两大共享单车企业，2016年的单车平均单次运行时长均不足2分钟，一些城市也出现了交通便利的市中心共享单车随意摆放，而交通不便的市郊则难寻踪迹的情况。
为了吸引更多用户选择自己的品牌，共享单车企业势必要在营销推广上下大力度，并且不断向用户让利，免押金只是其中的一步而已，而这就需要企业拥有较为雄厚的资金支持。
目前，几大共享单车企业的融资规模都以亿元为单位，背后则是知名的投资机构和团队。今日共享单车企业之间的用户争夺，与之前网约车企业又有几多相似？同样是借助移动互联网获得商机；同样是两三家巨头后面跟着一群不甘示弱的“小朋友”，各自拥有各自的投资团队；同样引起是否影响交通秩序的争议。
昔日的网约车大战，如今已经画上句号，企业之间并购整合，相关管理制度也已经完善。
事实上，无桩式共享单车早在19年前就诞生在了德国，但在之后的十几年里，在不同国家不同城市发展情况不一，一些发达国家城市依然主要运行有桩式单车，因为有桩式单车的停靠更有秩序。
国内的无桩式共享单车2016年呈现“大爆发”，与当下国内的交通环境不无关系。汽车时代虽然到来，但汽车的使用和停放并不方便，自行车时代遗留下来的自行车道系统犹存且规模不小，快速发展的移动互联网使得位置定位和移动支付成为可能，而相对滞后的城市公交系统在“最后一公里”上存在短板。
今年，共享单车的预计总产能是3000万辆。但需要正视的是，我国每年自行车市场的内需只有2500万辆，许多城市的自行车道系统还很有限，而不断完善的公共交通系统，正在不断补齐“最后一公里”的短板。以北京市为例，截至去年9月，全市微循环公交线路已经有85条。
面对着更加残酷的外部市场环境，共享单车企业之间的竞争也会更加激烈，未来的继续让利在所难免。但消费者需要明白的是，真正能让自己持久获利的，是市场的充分竞争，以及相应的制度保障。
