目前，广州的共享单车投放量已达40万辆，伴随而来的乱停放等问题开始引发各界关注。媒体记者了解到，广州市交委于3月20日约谈了摩拜、ofo、小鸣、小蓝4家平台企业，要求加强投放车辆的运营管理。
广州市交委在约谈共享单车企业时表示，相比40万辆的全市投放规模，各企业现有的配套设施、线下运营管理投入情况严重滞后，“重投放，轻运营”的矛盾依然突出，这是导致行业系列乱象的重要原因之一。
事实确实如此。不过解决乱停放，光靠平台企业还不够。在共享单车风靡之前，为了解决“最后一公里”的问题，其实部分城市已经有政府主导的便民公共自行车项目，与共享单车扫码解锁、无桩停车不同的是，这些自行车必须停靠在固定的停车桩上，虽然整齐有序，可是却因为停车桩位设置较少、车辆投放量相对有限，利用率不高，不够普及。而共享单车最大的优点之一就是可以灵活停放。当然，这并不意味着乱停放有道理。不过，在停车位的管理上，确实应该更加注重灵活方便。
从现状来看，随处停放与乱停放的界定仍是十分模糊的。共享单车作为占用公共空间的准公共服务产品，应该遵循政府规范、企业市场化运作的原则，由经营企业投放车辆并提供租赁服务，而政府负责引导并提供配套基础设施支持。而作为分享经济的产物，共享单车发展势头迅猛，广州在不到一年的时间内就投放了40万辆，这么大的量，虽然政府已迅速做出反应，在许多路面上划出了自行车道，并配备了停车栏，但应该说未能顾及的空白地带仍然存在。对于这些空白地带来说，单车怎么放才是符合规定的？不少市民未必清楚，这也是导致部分人随处乱停放共享单车的原因之一。
因此，解决乱停放，需要尽快从配套与技术两方面寻求良方。对于政府来说，应当尽快明确单车停车准则，在停车的高密集点划定合规的停车区域，设置相应停车栏。而对于共享单车运营企业来说，既然可以使用互联网技术实现智能找车、定位行程等服务，也应该从技术上入手，在停车上有效管理用户，比如，上传停车照片方能结束行程，若发现有停车不当行为，则影响其继续使用。
共享单车乱停放的确对城市管理提出了难题，应尽快对其进行规范，但对于广受市民欢迎的公共服务创新，理应抱着鼓励扶持的态度，应当有以人为本的意识，要多从市民方便的角度考虑。（谭 敏）
