动力系统方面，五代发现依然提供了较为丰富的选择。在海外市场，两台高低功率版本的2.0L四缸涡轮增压柴油发动机，未来是否会引入国内还是个疑问。不过搭载3.0L涡轮增压柴油发动机与3.0L机械增压汽油发动机的车型则会继续进口国内市场。
作为国内市场的主流选择，沿用自现款车型的3.0L机械增压汽油发动机的最大功率为340Ps/6500rpm，最大扭矩450Nm／3500-5000rpm。传动系统依旧匹配来自ZF的8挡手自一体变速箱。另外新车的最大变化是采用了为承载式车身结构，底盘则采用了前双叉臂、后多连杆式的四轮独立悬挂。
舒适、安静、高级！你依旧能感受到高重心带来的些许不安心感，但在诸如滤震、噪音控制等方面，已经超越了揽胜运动。3.0L机械增压发动机在动力输出的平顺性方面有着一如既往的出色表现。与涡轮增压发动机天生的迟滞和爆发力不同，均匀线性的动力输出才是属于一台硬派越野车的必要特性。
新一代发现在公路性上的提高非常明显，虽然不及纯种的公路型SUV，但是相比上一代车型，舒适度大增，灵活的转向、丰富的驾驶辅助功能以及扎实的底盘调校都是保持行驶稳定性与驾乘舒适性的重要因素。另外车身结构变为承载式、铝制车架的应用、过于公路性的底盘调校会不会降低非铺装路面的行驶能力等等。那么下一页我为大家来继续说明。
面对悬崖峭壁的攀越挑战，看一眼就胆战心惊更别说开车上去。我们沿着峭壁上落差50公分错落无致的岩石攀越，试驾教练提示按下大岩石和圆石慢行键，屏幕上立即显示4轮平衡分力的结构图，当前轮爬坡时，前轮力量获取大于后轮，而后轮锁定，当从岩石顶上往下驱动时，后轮力量获取大于前轮，前轮力量锁定，缓慢下滑，当遇到三大岩石堆集成的凹陷时，只见三只轮子用力，其中一只轮子悬空，而屏幕中显示出三只轮子获取大股力量，而悬空轮子锁定，完成最为惊险的试驾。
在以稳健的姿态通过一段攀岩路段后，但做为驾驶者的我心里却很清楚，能够完成如此超乎想象的攀岩，全拜全地形进度控制系统所赐。
点评：全新一代路虎不枉全新一词，全面的升级令他成为真正意义上的全路况豪华座驾。如果你在纠结他的外观设计，不妨去试驾一番，我想大多数人就会和我一样，被它所惊叹所折服。新发现总设计师、路虎车辆整体性首席工程师 Mike Cross告诉我们：“在全新一代发现车型设计之初，目标就是要求比上一代拥有更为强大的全能路况适应能力和比竞争对手更为出色的车身控制能力，同时还不能牺牲发现车型独具传奇色彩的驾乘品质。正因如此，所以无论是越野爱好者还是丝毫没有越野经验的普通用户都能自信十足且游刃有余地应对各种复杂路况。”
