刚刚过去的2016年，共享单车攻占了城市的大街小巷。而在最近，一种新的租车模式——“共享汽车”也走进了人们的视野。只需要一个APP，通过手机注册，上传驾照和身份信息，通过审核之后，交付一定的押金就可以驾驶网点内的一辆“共享汽车”了。不仅能够随开随走，到地儿停车，还省去了养车的花费和麻烦。
对于打车不方便或者有限号政策的城市来说，“共享汽车”似乎成为不错的选择。
而中央人民广播电台新媒体副总编辑王健却认为，自己并不会使用“共享汽车”。就“TOGO途歌”而言，注册时要交1500元的押金，在行驶过程中，闯红灯、乱停车都会从这部分钱里扣除，1500的押金有些多了。相较而言，打出租车更方便一点。
出门打出租还是驾驶“共享汽车”，哪个更方便，更实惠？2月19日，中国教育电视台的记者在北京街头实地体验了一番。从动物园到复兴门，同样的路线，“共享汽车”花费比出租车略微便宜。不过记者也坦言，“共享汽车”缺点也很明显，车辆较少、供不应求，取车、停车不太方便。
资深媒体人张春蔚对花费便宜并不买账，她介绍，目前共享汽车正处于推广期，价格优惠只是在提供了10元优惠券的基础上，推广期一过，10元必定会加上去，到时候，价格肯定要超出普通网约车或出租车。
抛开价格不谈，王健不使用“共享汽车”的原因还有一点，在驾驶共享汽车的过程中，出现剐蹭或其他事故，责任究竟在谁难以认定，这一点让他觉得风险过大。
央视主持人董倩也表示，开车过程中，一些非实质性的擦碰、损耗自然而然地传递到下一个用户身上，这里面的责任认定也很难。
此外，越来越多的“共享汽车”会不会加剧城市的交通拥堵，也成为不少人担心的问题。
王健表示 “共享汽车”停放量过少，必然会影响用户的使用体验；投放过多，对道路交通也会有很大影响。此外，增加的“共享汽车”在哪儿停车也是今后必须考虑的问题。
张春蔚就此分析，“共享汽车”的商业模式并不会走太远。而资本之所以投入“共享汽车”，一是对于车商而言，赢得的是车身广告，对于资本而言，在这个市场里，不管大家接不接受，都不会赔到哪儿去。所以，这种汽车的“共享”更多的是互联网的噱头和资本讲的故事，甚至是汽车厂商的一道广告牌，而不是真正意义上的经济共享。
