1月28日（年初一）凌晨6点45分，春城昆明的东方透出一丝的晨光，在昆明火车站西侧的客运机车整备场，离地4米有余的HXD3D型479号火车头顶上，59岁的陈锌正在检查车顶高压部件，这是他从大年三十上班以来检查的第56台火车头。
“这是我第4年的大年三十和初一上班。”陈锌介绍，“由于我们执行的是三班制，这样的班轮到一次就要连续4年都一样。”
已经临近退休的陈锌是一名机车电工，参加工作40年来，一直与机车顶部的高压部件打交道，他检修过的机车受电弓、高压瓷瓶等高压部件，从来没有发生过返工和返修。
陈锌介绍，他检修的部件之所以称为高压部件，是因为这些部件工作电压为2万5千伏，技术要求非常高，稍有不慎跳闸后，会影响铁路正常的运输秩序。
陈锌所在的客车专检组是昆明机务段的重要班组，主要承担着云南进出省所有普速旅客列车的机车整修，是火车头质量把关的最后一道关口。其中，从他手中整修合格的HXD3D型电力机车，承担昆明至北京3212公里的旅客列车跨局牵引长交路，跨越六省一市，是全国最长的机车交路。机车质量的好坏，直接影响铁路运输生产秩序和效率。因此，陈锌工作起来很小心，除了外观检查，他还发明了检测受电弓滑条的专用量具，曾获得铁路系统小改小革创新成果奖。
陈锌每天要攀爬50余台次，正常还好，仅需上下一次。若遇到更换配件，则需要反复攀爬多次，以每次攀爬4米为计，40年来，他攀爬机车的合计高度达到960千米，相当于108座珠穆朗玛峰的高度。
陈锌回忆，参加工作以来，他先后修过内燃机车和电力机车共十多种机型，从他手上修出去的机车超过20万台次，从来没有出现过返工。
这个班，因为春运增开列车较多，他攀爬机车达60多台次，并消除机车故障2件，陈锌正攀爬着他作为铁路机车电工的第109次珠峰。（中国日报云南记者站）
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