近日多名网友爆料称，乘坐高铁在饭点购买15元盒饭时，被餐车服务员告知此前“不断供”的15元盒饭“卖光了”。北京青年报记者检索发现，2015年1月1日开始实行的《铁路旅客运输服务质量规范》的“餐饮经营”中明确规定，高铁上“供应品种多样，有高、中、低不同价位的预包装饮用水、盒饭等旅行饮食品，2元预包装饮用水和15元盒饭不断供。”
对此，12日晚，北青报记者以旅客身份致电12306客服热线获悉，该规定自2017年1月1日起不再执行，“列车上可以卖15元套餐，也可以不卖，且15元套餐售完即止，中途不再补给。”(北青报记者张雅)
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“舌尖”上的高铁，价有所值吗？
据参考消息网2016年1月报道，针对15元的高铁盒饭，人们主要将焦点放在两方面上：1、是否能买到；2、是否能下咽。
焦点一：15元盒饭是否藏着卖？
不久前，有网友称15元的盒饭有时买不到，怀疑乘务员刻意优先推送价高的盒饭。
记者在G138次高铁上体验了一把高铁盒饭，据了解，这趟列车上65元的盒饭只有杏鲍菇鸡肉套餐；而45元的盒饭种类就明显丰富多了，红烧肉、牛腩、辣子鸡任君选择。记者上前询问是否有盒饭时，乘务员则首先拿出了40元和55元两种价位的盒饭让乘客选择，如果没有特意询问是否有更便宜的盒饭，他们几乎不说还有15元的盒饭，但如果乘客坚持，她们会拿出15元的盒饭来。
铁路工作人员称，不同线路、类型的车次对盒饭品类的选择需求是不同的。比如，上海至四川等方向的列车务工旅客较多。因此，15元盒饭配比占45%以上。而上海至北京、温州等地的列车，商务旅客较多，因此15元盒饭配比在25%左右。
此外，冷链盒饭的保质期为24小时至72小时，加热2小时后便不建议食用。广九客运段经贸公司销售部负责人说：“为了降低退损率，乘务员不会藏着卖。因为所有的盒饭都卖掉才是利润最大化。”
焦点二：高铁盒饭是否质次价高？
记者采访发现，旅客对铁路盒饭吐槽较多的是“又贵又不好吃”。如果说15元盒饭的质量与市场同类产品相仿，那么，30元至99元盒饭是否存在质次价高的问题？
北京京铁列车服务有限公司生产副总监詹冰说，盒饭产品会根据季节、线路的不同特点提出研发计划，再通过上车小批量试销后确定初步成本、批量生产后最终定价。
上海华铁旅客服务有限公司副总经理潘强告诉记者，不同档位的盒饭食材的种类、数量、品质各不相同，“质次价高”的盒饭旅客不会买，卖不掉损失更大，因此，“不受欢迎的盒饭将进行调整”。
广九客运段供应高铁盒饭的公司销售经理说：“公司卖给广九客运段的盒饭，35元盒饭的采购价格为21—22元，45元盒饭的采购价格为28—30元，60元盒饭的采购价格为40元左右，加上人工、仓储、配送等成本，利润其实并不高。”
马斯洛说人有五种层次的需求，如阶梯一样从低到高。这个理论套用在春运上，返乡的乘客们也有几种需求，先是有票，再是有座，再是坐得舒服，然后才能轮到有吃的，吃得好。过去很多年间，人们的精力都用着排队抢票上，都在被拥挤污浊的乘车环境所扰，很少考虑到吃饭问题，甚至一路饿到家也没什么大不了的。如此看来，盒饭成为春运焦点这事儿本身是可喜的。
那么问题来了，为什么人们对于所谓的“15元平民价盒饭”如此较真呢？铁路部门提出15元盒饭不断供，不仅仅是一份对旅客的诚意，更需要一诺千金的兑现。民以食为天，乘火车出行的人，层次及收入水准各不相同，因而在火车上对盒饭档次要求也就不同，作为大众化交通工具火车，理应提供价格及档次不同盒饭。
