京华时报讯(记者 马春杰)北京的产业疏解正显现效果，这一效果也显现在交通上。10日，高德地图联合交通运输部科学研究院、清华大学戴姆勒可持续交通研究中心等权威机构正式发布《2016年度中国主要城市交通分析报告》。报告显示，北京摘掉了“首堵”帽子，济南“勇”夺第一。
全国：
一线城市拥堵缓解
二线城市拥堵加剧
 2016年度十大“堵城”分别是济南、哈尔滨、北京、重庆、贵阳、深圳、昆明、杭州、大连和广州。其中，前4个城市的高峰拥堵延时指数超过2.0。也就是说，这些城市因交通拥堵造成通勤时间是畅通情况下的2倍。
从发展趋势上看，2016年一线城市拥堵的增长和下降幅度都小于2%，非常微弱，处于停滞状态，老牌堵城广州和上海甚至稍有下降。从四个季度的拥堵趋势来看，一线城市第四季度均呈现下降趋势，其中深圳同比降幅最大，达9.2%。深圳2016年缓堵可能与3月开始禁摩，4月15日扩大限外区域，8月8日开通HOV车道，10月24日国内首条“拉链式”潮汐车道开通等措施有关。
反之，二线城市平均拥堵涨幅达到3.7%，其中重庆、长春、嘉兴、沈阳等城市涨幅超过7%。值得注意的是，重庆同时也是GDP增速领跑全国的城市，而长春拥堵涨幅大主因为省会城市虹吸周边小城市。
 2016年4季度北京区域拥堵分布表
拥堵下降
拥堵上升
北京：
通勤高峰拥堵增长停滞
拥堵城市排名位列第三
具体到北京，2016年，北京通勤高峰拥堵增长基本停滞，指数与去年相比涨幅仅为0.24%，排在全国倒数第一位。其中，四季度拥堵同比缓解最明显，同比降幅达到3.8%。
报告显示，北京产业疏解方案年底效果明显，2016年底城区TOP200拥堵区块，有66%同比缓解。其中，甘露园地区拥堵降幅最高，达38.3%。
不过，全年工作日平峰拥堵涨幅明显，同比增长4%。
拥堵从中心城区转移至郊区
副中心通州拥堵上涨明显
报告显示，2016年四季度，北京主城区拥堵明显缓解，郊区拥堵加剧，东城区和朝阳区拥堵下降最为明显，分别下降了7.4%和5.9%，但郊区顺义拥堵上升幅度则达到9.2%，紧随其后的是大兴和通州，拥堵增幅达8.5%和6.9%。
自明确北京市通州区成为城市副中心的战略地位以来，通州区城市功能分区发生了明显变化。通州区副中心的利好政策导致城市人口向副中心迁徙，相应的副中心交通出行强度增加，高峰拥堵涨幅明显，且住宅型区域增量明显。其中，燕郊对拥堵“贡献”突出。主要体现在，早高峰时段，燕郊及通州区用户主要去往燕郊公交站、八通线地铁各大站点、国贸区域;晚高峰时段，从国贸、八通线去往燕郊的用户最为密集。
另外，六环路拥堵加剧，尤其是东北六环货车流量最高，2016年下半年东六环拥堵比上半年增10%。
多条公交车道启用
三环路拥堵先升后降
 2016年10月10日，北京启用了三条公交车专用道(三环路、京藏高速、京港澳高速公交专用道)，之后，三环路拥堵一度上升，随后开始下降，目前已经基本恢复常态。
不过，因为东三环出行比较集中，受公交车道影响较大。开通后第四周与9月份相比，东三环路由南向北拥堵上升21.51%，由北向南上升8.99%。
而G4、G6晚高峰拥堵上升比较明显，涨幅达50%。
外地车多分布在北部东部
通往办公区热力最高
北京外地车用户主要分布在天通苑、回龙观、望京、通州、双井等区域。由于二环和内部一些道路全天限外的原因，北京二环内外地车最少。
在北京外地车牌中，来自廊坊的最多，其次是天津车牌和保定车牌。在外地车用户中，42.7%的用户每天出行大于5次，同时21%以上来京超过两年。
报告显示，外地车主主要工作在国贸、望京、中关村、上地、三里屯等区域。
分析
路网密度不足造成拥堵
高德地图资深数据分析师表示，与香港相比，北京的路网密度较低，道路连通性同样较低，断头路多。如果两个区域都为拥堵收费，那么北京路网结构所需要限行的流量远远大于香港。
此外，职住失衡也是城市拥堵的痛点。北京有58%的市民有进城需求，有75%的市民活跃在五环内。
同时，北京环路使用率严重失衡，6%的快速路承载了城市50%的车辆出行里程。
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