更高级的专业SUV与较低级的小型车，对于一个车盲而言，两者间最大的区别就是体型上不同。然而，汽车圈的老司机一般会说，两者的“平台，也就是出身不一样，这个东西能够在源头上定格很多车型的性能，换言之，对于一款坐拥优秀平台的SUV而言，好的出身就能够让它从产品层面成功了一大半”。那么究竟什么才是平台？
所谓平台是指在开发过程中使用的公共基础构架，比如说日产的CMF平台，就包括五大模块，它们分别是底舱、发动机舱、后部底盘、前部底盘和电器构架。工程师将不同的模块进行组合，就能生产出不同的车型。当然，平台也有级别，一般来说级别越高，车辆硬件规格和性能越高。
目前国内15万级SUV市场火爆，不少滥竽充数、将轿车底盘抬高的“伪SUV”充斥着市场。比如说翼搏与嘉年华同出于福特B平台，昂克拉属于欧宝Corsa的跨界版衍生车型，缤智、XR-V则是基于飞度底盘打造的…它们都是将小型车底盘抬高然后套个SUV壳子就匆匆上马了，因而并没有太高的技术含量。
继新奇骏之后，新逍客也成为CMF平台下的产物，它更多的是执着于技术和平台的深度挖掘，立足于SUV的专业性能，并从多功能的产品诉求出发，承袭了高标准生产平台的优势，最终在整车硬件配备上进行多项优化和平衡，堪称SUV界的专业选手。
就底盘而言，新逍客的规格和专业度都堪称紧凑级SUV的标准，明显要比缤智和昂科拉等小型SUV高出整整一个级别，驾控性、安全性、舒适性自然也更优越。具体来说，新逍客的前悬架为带横向稳定杆的麦弗逊式独立悬挂，后悬架则是带横向稳定杆的多连杆式独立悬挂，而且其前后悬均采用了横向稳定杆。另外值得一提的是，新逍客还采用了全框式副车架，不仅底盘更为扎实，同时过弯的时候抗倾斜性也得到了提升。
诞生于专业CMF平台的新逍客在整体车身框架上也有着突出的表现，的确比那些基于轿车平台打造而“先天不足”的小型SUV车型要强悍不少。新逍客拥有采用了近半高强度钢所打造的ZONE BODY区域安全车身结构，它的车身结构可划分为3个相对独立的区域，前后均为“缓冲区”。在受到撞击时，既能向内溃缩并有效地吸收冲击力，又不至于太过脆弱让冲击力直接影响到驾驶舱；而中间部分则采用了较高强度的钢材以便抵抗并分散尚未被缓冲区吸收掉的冲击力。
由于国内复杂多变的路况较多，消费者向来对SUV车型的适应性有着更广的要求，他们不仅要求车辆能够良好的处理高频震动以及低频的冲击，同时操控性得也需要一定的保证。而由高标准硬件规格所成就的驾控型都市SUV新逍客，无疑能够胜任这样的消费需求，带给消费者优异行车品质。实际体验方面，新逍客的高性能悬挂对路面颠簸的过滤相当彻底，底盘的柔韧性让人印象深刻，整个车身的稳定性和循迹性都很不错，不愧为驾控型SUV的定位。
综上所述，新逍客继承了CMF平台高规格的紧凑级SUV硬件水准，整体实力要稳压众多小型SUV，操控性、安全性等诸多性能无疑为15万级SUV中的最高标准，城市SUV驾控标杆之名可谓是实至名归。因此，新逍客比缤智等“伪SUV”卖的贵是有理由的，其更高级平台所带来的跨级硬件价值完全能够支撑产品溢价。
随着时间的推移，我们可以发现新逍客源自于专业CMF平台的产品定位优势正在逐渐显现。据乘用车联合会数据显示，新逍客上市后的销量持续走高，现已持续8个月销量过万，而且9月份和10月份均已同比增长过300%的姿态强势宣告其王者回归的步伐。
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(责编：闫枫、窦明)
