丰台区花乡桥附近，车贩子将一辆下线出租车停在路边等待买家。
出租车司机：“月交1200元可插队”
上述几辆“特权”出租车的工作时间大多从晚上开始，工作地点也集中在首都机场T2航站楼。谈起在机场拉客的生意，一“特权”司机自称非常满意。
根据“特权”司机所述，首都机场每天客流量巨大，晚上8时左右更是高峰期。如果按照正常的程序，出租车进入机场拉客，需要在机场调度站进行排队取号，通过调度员的安排进站并停靠在指定候客区，但也有司机不用排队。
“一个月交1200元，交给调度，就是放车的那个人”，“特权”司机自曝自己的拉客经验就是无需排队。
“到了机场你就上，不用排队，好几个人分这笔钱。”“特权”司机透露，他之所以每天如此顺利地在机场插队候客，就是因为要向调度人员缴纳“保护费”。“如果不交钱，那就只有排队。”每天晚高峰，首都机场T2航站楼大约会有800辆出租车前来拉客，按照正常的排队秩序，一般排队需要2到3个小时。
“交钱的是车头，车头直接给调度站的领导说，调度员也做不了主。”“特权司机”还透露说，他们有一个车队，大家会推荐出一个人来作为车头。车头的工作主要负责向调度站缴纳“保护费”，让车队里其他司机拥有插队的特权。
“得熟人引荐，不然你给钱都找不着门。”在机场跑过黑车的司机陈超（化名）介绍，调度站在收取这部分“保护费”时非常隐蔽，只收熟人的钱，对于陌生的司机或者个人都会拒收。
开了14年出租的王鸣伟（化名）也常跑机场，据他所知“特权车”之所以大胆地在机场插队揽客，都得到了场站调度的默许，一旦有执法人员检查，他们也会提前得到消息，躲避查处。根据王鸣伟的描述，特权司机的业务主要集中在T2航站楼出租候客区，交了钱后，不用排队，直接从旁边的匝道入场，通常是团伙运营。
12月22日下午，新京报记者来到首都机场T2航站楼出租车调度站。
记者假扮成要来机场开黑出租的司机。随意在纸上编写了五个出租车牌号码，并将1200元钱卷在纸条内。
当天下午3时左右，记者在T2航站楼调度站内见到一名调度员，称由一位在机场开黑车的老司机推荐，前来交“保护费”，同时递上用纸条裹着的1200元钱。调度员数了数，随后称“我带你去信息室”。
在信息室内，记者见到了调度站站长，面对陌生面孔，调度站站长“摇了摇头”，称不认识推荐人，示意不收这1200元钱。
5分钟后，记者再次来到调度站，找到之前数钱的那位调度员。“他就是一个司机，他让你送钱应该不是给我送。”
调度员带着记者来到出租车排队处，找到调度站副站长。挂着工作牌的副站长第一句话就问：“钱呢？给我看看”。
接过钱后，他看了看记者，问“谁让你来送的”？
一旁的调度员示意副站长说，是“推荐人”让他来送钱的。副站长停顿片刻，仔细打量着记者，拿出手机开启了摄像模式，旁边的调度员接过手机后拍了记者照片。
该副站长收钱后，并未现场承诺给予“插队特权”，记者当场提出将钱退回，这名副站长则说“你不是送钱吗？我肯定收”。记者没能要回钱，随即离开。
昨晚，记者拨通了推荐人电话，推荐人支招称，调度员收取“出租车”保护费时，一般由车头来缴纳，也不会现金交易。“人家（车头）都是统一把钱汇在卡里。”
他还透露，交完钱后车头会给出暗语，如果交了钱，不办事，这笔钱还可以要回来，“对方也怕出事，惹上麻烦”。
对于这种情况，在机场候客的多名出租车司机也印证说，车头交钱给调度站工作人员后，才会告诉司机从哪个调度口上车。
12月22日晚，上述特权司机开着京BU19？？的出租车通过首都机场T2航站楼的匝道，他依然没有把车停在候车区指定划线处，而是在一旁插队候客。
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