生活还需要继续，这大抵是说，一年又一年，你得习惯油价上涨、习惯雾霾、习惯限行、习惯拥堵。而在这进展极为缓慢的过程当中，未来的方向，却比以往任何时候都要清晰。
我们的自主品牌开始采用正向研发，品质提升效果明显。互联网公司造车，虽有浮沫，也有实力派。前2年车联网的概念虽热，但个中细节却缺失，如今自动驾驶、电动化、智能互联的技术路线都已十分明确，新势力的能量开始展现。年度大事件，先来看看油价到底涨了多少？
调价频率比大姨妈还高的油价一年下来到底是跌了、还是涨了？
当然是涨了！按照“十个工作日”一调的原则，截止12月16日，今年油价已经调了24次，其中9涨5跌10搁浅，掐指一算，涨跌互抵后，年内汽油价格总计上调915元/吨，柴油价格上调880元/吨。这意思是从年头到年尾，92号汽油单价约摸涨了7毛！
涨跌搁浅的标准是什么？根据年初发改委的公告，当国际油价高于每桶130美元时，国内油价不涨或者少涨价；当低于40美元时，国内油价不降价；当国际油价介于40-130美元之间时，国内油价按价格机制正常调整，该涨就涨，该降就降。至于经常所说的油价调整搁浅，要么是因为国际油价低于40美元/桶，要么是因为调价幅度低于每吨50元。
▲“怎么看意思都是不降或者少降价呗？”
▲“过低的油价不利于环保”
吹牛迟早是要上税的。特斯拉终于懂了这个道理，高调展示Autopilot自动驾驶解放双手，致死车祸后马上改口称“自动辅助驾驶”。
2016各家积极备战自动驾驶，传统车企、打车公司、硅谷IT巨头、零部件供应商等等一哄而上。不过，自动驾驶可不仅仅是公司之间的对决。
今年9月，奥巴马亲自写了一篇名为《无人驾驶，没错，但是同样安全》的稿件，呼吁自动驾驶时代到来，随后美帝颁布了全球第一项监管自动驾驶的联邦政策。美帝以特斯拉为例，马斯克宣布2017年底推出一款完全自动驾驶根本无需触碰方向盘的车型，目标极为激进。
日本政府方面的战略目标则是在2020年东京奥运上，实现L4级别的完全自动驾驶。日本已开始在全日本范围内绘制3D动态地图，岛国希望凭借“自动驾驶”的机遇，重夺亚洲区域的产业领先位置。
L4级别的自动驾驶是什么概念？只需输入所在地和目的地，系统负责全部任务，不需要警惕路况也不需要紧急情况接管。目前量产车所搭载的所谓自动驾驶技术还处于L2级别，虽然系统可以接管部分任务如主动制动/自动跟车，但仍需要驾驶员主管驾驶。特斯拉自动驾驶车祸就是目前自动驾驶技术不成熟的栗子。
我朝也极为重视智能制造、人工智能等科技前沿领域的推广应用，2025年高度自动驾驶新车的占比要达到15%，习大大已两次视察百度无人驾驶车。By the way，尽管百度在移动互联时代有所失守，但凭借自动驾驶，有可能重返巅峰。
自动驾驶的成熟离不开V2V(车与车之间的通讯装置)和路网数据化的配合，更离不开激光雷达等核心部件的商业化低成本。因而客官需切记，在自动驾驶技术成熟前，开车解放双手的前提是买够保险！
今年双十一，保时泰祭出了巅峰之作——众泰Macan！只要十万八！Macan开回家！据悉，保时捷车主闻之落泪，气得两股战战几欲昏厥于厕所。
但有些事情你不得不承认，我泰年销量已远超不少自主车企，稳居自主销量前8强，位居第12名的一汽轿车不禁汗颜。
▲“这辈子能不能开上保时捷就看众泰了”
▲“当初求车像条狗，如今撸完嫌人LOW，还不都是你们闹的！我还能说什么？”
造车是一门有明显壁垒的行当，不仅有政策的高墙，更有技术的屏障。然而在蛋糕面前，资本可算是这世上最不惧鸿沟的力量。
以乐视为首的互联网造车公司去年就掀起了一波跨界造车热，今年热度持续。去年我们还惊讶于游侠“这也可以？”，如今各类跨界造车的公司遍地开花，威马汽车、奇点汽车、长江汽车、云度汽车可曾听说过？最近被董姐拉入伙造车的王健林表示，不多不多，就投了5个亿。
来看看去年高喊造车的公司现在都怎么样了？和谐富腾，由富士康/腾讯/和谐汽车去年7月共同出资成立，11月媒体报道最大股东“和谐汽车”董事长冯长革于5月被中纪委带走调查，失联至今未归。蔚来汽车，电动跑车EP9 7分05秒的赛道成绩非常出色，除了与代工厂合作外，还在自建高性能电机和电控系统生产基地，民用车市场首款产品的消息要等到2017年。乐视投资的法拉第未来，负面缠身传闻工厂停工，首款量产车下月在CES展会上发布。博泰集团，去年发布具备无人驾驶/体感识别等功能的Project N概念车，并表示2018年量产，今年5月，创始人已公开表示放弃造车，因风险太大缺少敬畏。游侠汽车，去年被扒皮后俨然成为舆论界的PPT造车鼻祖，按照之前的规划，游侠今年要完成15辆工程样车的工程测试，随后2017年量产，等着看戏的吃瓜群众暂时还没能收到游侠倒台的消息。
再看看观察家的态度，普华永道认为，“智能汽车还需要8-10年才能实现一定规模的商业化，需要大笔资金持续支持，在这过程中，大部分互联网造车公司会死掉，最后仅剩2-3家。”郎咸平则认为，资金投入量大、设计之复杂、技术难关之高、供应链管理之复杂4大难关决定了互联网公司造车不可能成功。中汽协副会长董扬的观点是，互联网造车确实抓住了传统汽车行业存在的问题，但互联网所倡尊崇的“用户体验/服务”和“轻资产”在汽车行业很难达成，汽车共享近期内无法实现规模化。
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