也许是吃惯了风光无限的“官车”独食，也许是习惯了曾经一马当先的唯我独尊，奥迪几乎经不起任何一点儿风吹草动，凡事只顾自己“看到的都是机遇，没有丝毫风险”。谁承想，在与经销商不到10天的博弈中草草败下阵来。在此，中国经济网记者认为，只有学会尊重和自重，奥迪才可能有好的未来。
昨夜，一则奥迪等“几方在经销商的三个主要诉求方面达到共识”的消息疯传。从相关内容看，说奥迪的“再合资”碰了一鼻子灰，也许还是一个客气的表述。
本来，国内高档车的市场竞争总体上是平稳有序，健康良性的。但是，为了单方面保住所谓的“领先地位”，一个备受尊重的高档车品牌，非要整出个“三儿”来！一些平衡瞬间被打破。
也许是吃惯了风光无限的“官车”独食，也许是习惯了曾经一马当先的唯我独尊，奥迪几乎经不起任何一点儿风吹草动，凡事只顾自己“看到的都是机遇，没有丝毫风险”。谁承想，在与经销商不到10天的博弈中草草败下阵来。在此，中国经济网记者认为，只有学会尊重和自重，奥迪才可能有好的未来。
首先是要学习、尊重中国的相关政策。还是在奥迪“再合资”谣传出现之初，不顾中国汽车产业发展政策的明确规定，就有“奥迪还有一个合资名额”之类的傻话、昏话甚嚣尘上。奥迪的“再合资”难道是建立在无视所在国家的政策之上，是无法无天的动作吗？何必呢，何苦呢！即使是在营销层面的合资，是“绕过政策限制的”，是不是也应该按相关政策堂堂皇皇地做，而不必今天一个谣传，明日两张照片……是自己心中有鬼，才这般操纵舆论走向，或者试探政府底线？
其次是应读懂、尊重中国的合作伙伴。这其中有几个层面，第一是对直接合作伙伴的尊重，如一汽。在奥迪“再合资”的过程中，奥迪方面透露，是“上汽大众主动”的，且连续5年时间。显然，在与另一个潜在的合作伙伴勾勾搭搭的5年时间里，那个含辛茹苦地抱着自己去“磕”政府、拜客户、铺市场、求配套、做服务近30年的合作伙伴竟一无所知！所以，此事一经败露，引起的震惊该有多大！也说明奥迪对一汽没有半点儿尊重。
第二是对间接合作伙伴的尊重，如经销商。在奥迪“再合资”这件事上，奥迪从一开始就没有考虑到经销商的利益，难怪引起经销商群情激奋并下“最后通牒”这样的极大反弹，最终导致其“阴沟翻船”。
第三是对潜在合作伙伴的尊重。事实上，即使是对上汽或上汽大众，奥迪也缺乏应有的尊重。如在佛山会面时，一经经销商追问，奥迪就直接“撂了”：奥迪与上汽大众的合作原因在于上汽大众主动寻求奥迪接洽的，而且是长达连续5年的时间。一副不负责任、出卖“情人”、没有担当的模样，令人贻笑大方。
再次是了解、尊重高档车市场规律。奥迪来华近30年，恰好是奥迪品牌全面复苏，并奋力追赶宝马、奔驰的30年。应该说，作为一个中断数十年历史，再次卷土重来的高档车品牌，奥迪对在中国市场的自身认知不够的情况下，贸然自以为是地“创新”是有着巨大风险的。之前，中国经济网记者认为，奥迪的“再合资”不过是做一个简单的“1加1”运算，其结果并不一定大于1！甚至可能直接给了宝马、奔驰从容超越的机会。现在，即使是绕过或突破政策限制，无论从经销商的“最后通牒”，还是看一看自家“车库”里的车型储备，以及宝马、奔驰的打法或套路，奥迪的所谓“再合资”都是肤浅、短视和轻率的。
网上流传的“一封由奥迪中国总经理魏永新签署的内部绝密文件”
幸好，昨夜有这样一个“内部绝密文件”流出，奥迪是幡然悔悟也好，是迫不得已也罢，事件总归是向着符合政策法规、符合产业规律、符合市场法则、符合业界常识的方向发展，让我们继续祝福奥迪，祝福奥迪经销商，祝福事件的各相关方，祝你们好运。（中国经济网 记者张宇星）
