| 车型 | 竞瑞 | 新款昕动 |
| 发动机排量 | 1.5L | 1.4L/1.6L/1.4T |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气/涡轮增压 |
| 最大功率（kW） | 96 | 66/81/96 |
| 峰值扭矩（Nm） | 155 | 132/155/225 |
| 变速器 | 5速手动/CVT | 5速手动/6速自动/7速双离合 |
| 悬挂 | 前麦弗逊，后扭力梁式非独立悬挂 | |
竞瑞试驾感受：
昕动试驾感受：
昕动油门踏板脚感偏软，踩在上面虽然支撑性差了一些，但日产代步时驾驶还是很舒适的。调校方面，昕动的油门调校属于典型的家用车风格，初段基本上没有什么过大的反应，温文尔雅的输出节奏可以让驾驶者很轻松的进行跟车。当油门踏板进入中段时，动力的响应会稍有增强，但整体适中保持着不慌不忙的动力输出方式。刹车方面，昕动的刹车相对家用车而言还是很贼的，初段既有反应，虽然一开始会需要适应一段时间，但这种刹车的调校给了驾驶者很强的安全感。
这台1.6L发动机可以说是大众家族最常见的面孔之一了，从账面数据上看，其最大功率和峰值扭矩的输出平台分别为5800rpm和3800rpm。通过实际的驾驶体验，这台发动机的动力输出对于日常的驾驶来说是够用的，虽然没有什么推背的快感，但也不至于让你在城市道路上的偶尔超车变得很尴尬。昕动1.6L车型的低扭表现很不错，在高速区间内的加速能力尚可。
上面说到了，昕动共配备了三种变速箱，此次的试驾车为1.6L自动挡车型，配备的是一台6速手自一体变速箱。在实际的驾驶体验中，这台6AT变速箱的表现非常不错，换挡的逻辑很合理，尤其是在低挡位间的切换时，整个的换挡过程非常平顺。在换挡的速度方面，虽然没有双离合变速箱那般迅猛，但也毫无拖沓的感觉。
悬挂方面，昕动采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合，这在该级别的车型中非常常见。调校方面，昕动的悬挂调校相对偏向舒适性，柔软的悬挂回弹的频率很低，可以轻松的过滤掉大部分路面带来的颠簸。此外，也正是由于悬挂的调校偏软，再加上行程相对较长，所以在拐一些急弯时，车身会出现一定程度的侧倾，但在正常的范围之内。
转向系统方面，昕动采用了电子助力转向系统，方向盘非常轻，即便是女性驾驶者，在日常的驾驶中也会很轻松惬意。方向盘的两端存在一定程度的旷量，此外，转向系统在传递驾驶者意图的时候，也会出现一定程度的迟滞。转向比方面，左右两边各一圈半左右还是很舒服合适的。
总结：
通过详细的配置对比之后，可以更清晰的感受到两款车型的定位差异之大。竞瑞，虽然被称为哥瑞两厢版，但全新的设计使其更具有攻击性，且每一处设计都在竭尽全力的追求运动气息。昕动，传承斯柯达“朴实”的设计理念，简约设计相比于“浮夸”更容易让人接受。而说回到售价问题，竞瑞的起售价比昕动高出两万元，但配置方面也并没有什么优势，这对于自身销量来说是个不小的挑战。
当然，或许在竞瑞研发之初就没有被当做一款走量车型。为什么这么说，因为在2016广州车展上，东风本田思域1.0T车型正式上市了，售价区间为11.59-12.79万元。也就是说，思域1.0T的顶配车型与竞瑞顶配车型价格相同。如果是你，你会选择谁？
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