“今年车市跑赢GDP，为我国经济增长做出重要贡献，1.6L及以下购置税优惠政策是今年车市的主要推动力。目前看明年购置税优惠政策能否延续尚存疑问，2017年乘用车市场存在很大不确定性，甚至不排斥零增长的可能性”国家信息中心资源开发部处长李伟利说。
12月3日，全国工商联汽车经销商商会(简称“全联汽车商会”)十周年庆典暨行业形势分析会在北京举行。国家统计局经济经济景气监测中心副主任潘建成针对2016年经济分析及展望的演讲中提到，2016年或许是2010年以来年度GDP增量最高的一年，前三个季度我国GDP当季度同比增速均保持在6.7%,“L型”底部初见。
在中国经济总量突破10万亿美元、人均GDP超过8000美元的当下，观察中国经济的切入点应该从增长率转向增长量，因为未来经济增长率下滑或许将成为常态。展望2017年，平稳增长是值得高度关注的一年。
“当前中国经济中很多问题的症结在于短期行为，总想用跑百米的速度来跑马拉松，因此太快的时候理应慢一点。”潘建成强调，目前中国6.7%的增长率已经相当高了，相比其他“金砖国家”遥遥领先，未来增长率慢一点十分正常，而且完全可以保证整体就业无忧，否则财政政策、货币政策对GDP增长的转化效率在降低，而GDP作为增量转化成存量、存量转化成财富也存在效率问题。
国家信息中心资源开发部处长李伟利表示，今年车市跑赢GDP，为我国经济增长做出重要贡献。但增长动力与前几年有显著变化，从车型结构特点看，1.6L及以下购置税优惠政策是今年车市的主要推动力。
“目前看明年购置税优惠政策能否延续尚存疑问，不过更多城市可能会效仿北京加大对黄标车限行力度，有望拉动汽车报废。由此可见，2017年乘用车市场存在很大不确定性，车市增速可以达到7%~8%，甚至也会出现零增长的可能。”李伟利说。
中海同创投资有限公司董事长李金勇则认为，未来环境给汽车行业带来的压力愈加增大，由此转化成巨大的需求、产业升级、新能源汽车将进入快速发展的黄金十年 对于经销商而言，未来有四大机遇，新能源市场布局低速电动汽车销售。
对于4S店面临的挑战，中驰车福CEO张后启强调，面对厂家布局独立维修连锁体系，社会独立维修点连锁化以及互联网020平台转向建立实体维修连锁的重重冲击，4S店变革势在必行，可以尝试“原有4S店+新建2S店”的双业务体系进行革新。
此外，全联汽车商会还发布了备受业界关注的“2016年度中国汽车经销商对供应商满意度”调查报告。报告评判体系涉及关于经销商满意度的多个客观指标，同时新增经销商的主观满意度内容。
报告显示，今年经销商对厂家满意度平均得分70.8分，整体满意度并没有经销商期待的实现较大提升。28个汽车品牌的经销商满意度平均得分70.3分，80分以上5家，60分以下4家。其中，哈弗满意度最高，得分83.2，东风标致满意度垫底，得分51.7。
据调查，影响经销商满意度低，导致厂商冲突的主要原因是厂家的强权行为。压库行为成为普遍现象，经销商销售所产生的利润仅占总利润的5%。尽管部分厂商开始在策略上进行调整，厂商关系有所缓和，但仍需在根本战略上进行积极调整。
到场车企代表普遍认为，经销商对厂家满意度调查有助于厂商关系健康和谐发展。宝马中国总裁刘智介绍说，这两年全联汽车商会宝马分会对宝马在华各业务板块提出了众多有建设性的意见建议，帮助厂家改进了工作。今年是宝马100周年，在中国市场也已耕耘20多年，宝马进一步重申了以客户为导向的理念。
