即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里，奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超，宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认，宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车，在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质，以及不错的空间表现，正在逐渐成为“街车”，受到越来越多消费者的喜欢，而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30（国内长轴版代号G38）的全新一代宝马5系，事情似乎又开始变得有悬念起来。
在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后，我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章，比如最早的这篇官图详解，还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说，我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率，上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点，我就不再赘述了，本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点，以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的：外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限，文章中用了几个不同排量和套件的车型，并且部分使用了官方拍摄的图片，敬请各位网友谅解。
外观：“开眼角”的全新5系不是简单的小7系
全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了，设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准，从视觉上讲，看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫，与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照，还是跟同样做法的奔驰E级对比，全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。
我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”，但是我们仍然要清楚，这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言，不管是车头还是车尾的造型，全新5系都有着较高的识别度，尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话，双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车，宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。
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