用高品质的售后保养体系赢得客户
辉昂也是大众 旗下第一款提出4年/12万公里质量担保服务以及全程免费保养的车型，这样的举措在豪华车中都不常见，不要说普通品牌了，目前只有日系的雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌执行这种类似的服务体系。
一方面，这样的举措也确实说明辉昂的与众不同，通过这种崭新的服务吸引一部分消费者；当然了，也不得不承认，在品牌认知度方面，大众也意识到同BBA之间相比还有差距，除了本身售价方面需要更加合理的价格之外，服务体系也需要作出一定的变化来吸引高端消费者，虽说4年/12万公里的免费保养大众并不需要为此支付多少成本，但是换回来的形象提升却绝对物有所值。
可以说，大众的这一举措将很大程度上拉住一部分摇摆的客户，在同样考虑二线甚至是一线豪华品牌的时候，大众辉昂也会成为一个备选方案。
辉昂将可能影响现有C级车格局，一方面将会动摇选择入门级BBA品牌的消费者，A6L、宝马5系和E级在低端市场会有强劲的对手，特别是由于辉昂在动力方面更具有优势，加上入门级配置也比这些对手的入门级配置要高出不少，同时大众品牌更显低调，但是舒适度和豪华感并不会有什么本质差异。
此外，对于二线豪华品牌的C级车会有很大的压力，雷克萨斯的ES、英菲尼迪的Q70等等都会倍感压力，一方面由于这些品牌本身在品牌含金量上就无法相比一线豪华品牌，同时由于在价格方面也算不上便宜；并且在自身实力方面，大众辉昂有着更强的实力，但是价格更低或者近似。
而传统品牌的C级车在价格方面可能也会有所改变，皇冠以及金牛座的高配车型都已经同辉昂的低配车型持平，但是无论在空间尺寸，配置以及舒适度方面来看，或许辉昂才更占优势，加上12万公里的免费保养，也会让很多人重新站队。
而如果随着着辉昂正式上市之后，市场端的让利出现后，辉昂将更具有产品竞争力，而大众新一代神车的美誉恐怕将不再会在辉昂身上落空。
用造豪华车的理念来推普通车？
辉昂想要在市场上赢得舆论制高点，那么在产品规划和产品打造方面自然需要有独到之处。辉昂可以说是一款完全符合D级车标准的产品，但是为了避免对奥迪的产品产生竞争，最终辉昂被定义为一款C级车型，而这也是大众第一款真正意义上的C级车，并且辉昂也接过辉腾的衣钵成为大众品牌的旗舰。
当然了，由于辉腾会彻底停产，辉昂成为大众旗舰，因此辉腾上面那种比肩豪华车的设计理念自然被秉承了下来。同时在平台部分，辉昂也完全不同于传统的大众车，其采用了同A6完全一样的MLB纵置发动机平台打造，比辉腾此前所使用的D1平台无疑要先进更多。
作为媲美豪华品牌的C级车，在车身尺寸上面，辉昂的车身长度达到5050毫米、车身宽度1870毫米，车身高度1480毫米，这个尺寸比海外标准轴距版A6的尺寸明显要更大（海外版A6车身长度只有4933毫米），因此内部空间也自然可以更大，这样在用海外消费市场的观念来看，辉昂完全可以匹敌奥迪的A6、宝马的5系（新一代5系标准轴距车身长度4935毫米）和奔驰的E级（新一代E级标准轴距版车身长度4923毫米）。
而轴距方面，辉昂达到了3009毫米，甚至比辉腾的3001毫米更长，比国内新款A6L的3012毫米短了3毫米，比老款A6L的2945毫米长了超过50毫米，这意味着辉昂在内部空间方面显然超越了D级车辉腾，同全新的A6L相当；而从普遍大众车型会比同平台奥迪车型轴距短这一传统来看，辉昂显然打破了这一传统，甚至在尺寸方面同奥迪A6L完全一样。
而相比市场上常见的同级别的C级车来说，辉昂就占据明显优势了，无论是皇冠还是金牛座，基本都比辉昂小了一圈，在空间上完全没有可比性。
